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蒲宗孟所说的那些话，韩冈听到不过不止一次。
他的打算，韩冈更是知道的一清二楚。
不过他的想法，还是太早了一点。
蒲宗孟急的不是皇帝，而是他自己。
清凉伞的诱惑力让蒲宗孟变得不顾一切。
但两府就那么大，可不是随随便便都能进来的。
两府的新近人选，尤其是参知政事的人选，韩冈其实属意沈括。
以沈括在工程技术上的才干，在他担任参知政事之后，韩冈就能把轨道修筑这方面的事务都丢给他去处理，免得自己劳心劳神。
随着铁路在九州大地上的不断延伸，韩冈越来越感觉到相应的技术储备实在很欠缺，车厢底盘、铁轨、车轮等零部件的制造，以及组织上的欠缺，还有包括钢铁冶炼、建筑规划等一系列的问题，使得现在正在修筑的铁路，尚不能达到韩冈已经降低了许多的预期。
不过让有轨马车奔驰在河东、山西之间，让轨道沟通京城和泗州，让洛阳和开封之间的旅行距离缩短到两天，倒也是足够了。
洛阳和开封之间的铁路经过两年的铺设，只要中间经过的几条河上的大桥修好，今年年内就能开通。只是其中最长的大桥总长度超过三十丈，单跨跨度十丈，技术难度有些高，能不能按期完工，韩冈并没有把握，完成的质量如何，韩冈更没有把握。
幸好开封到泗州的京泗铁路，速度就快了许多，施工难度也小。现在也已经到了最后阶段，很快就能够完工。因为贯通了黄河水，高出两岸地面的汴水，相当于一条分水岭，从京城到泗州，并没有其他水源汇入，这使得与汴水平行而筑的京泗铁路，并不需要考虑桥梁架设问题。
而从太原南下关中河中府的并蒲铁路，需要跨越的河流更多，路线也更长，河东的人力财力还不足以支持大规模的修筑，现在处于缓慢施工阶段。等到京洛铁路和京泗铁路开通之后，才会加快速度修筑下去。
至于那些从这几支干线铁路延伸出去的支线，在主线还没有表现出足够的盈利能力的现在，当地世家大族一时间还不会去争夺支线的修筑权力。但只要大动脉打通，相信没人还回犹豫。而且据已经通车的几个地方回报，当地许多大族，已开始邀请工匠进行路线勘探，确定修筑的范围。
之前的轨道修筑，不论是最早的方城轨道，还是现在的并代、并蒲、京泗、京洛等几条新修铁路，都是以修筑官道的名义来强行征收沿线的私人土地，并用陕西沿边的荒地来进行交换，发行授田证给失地的百姓。
不过这些授田证，基本上都是落到了当地大族手中。早在动工之前，他们就收购了将要被征用的大部分田地，然后拿着授田证，来与雍秦商会的成员再进行交易。
在韩冈看来，阻挡公共事业、阻碍社会发展，不论是谁来做这个拦路石，那就该砸个粉碎。不过在铁锤下来之前，先拿好处来引诱是必须的。而朝堂中的消息总是那些世家大族先得到，所以最后给出的好处也都落到了他们手中。不过那些土地的原主，如果他们不先卖出去，朝廷给予的补偿，大多会被官吏给干没，卖给当地大族，对他们来说反而是件好事了。
只是雍秦商会也没吃亏，同样是授田证，在不同人手中，得到的荒地自然是不一样的。有业已开垦多年的屯田堡下的千亩良田，也有荒芜不毛的荒山野岭。韩冈没去占这个便宜，可雍秦商会中的大部分人都从中得到了丰厚的回报。
朝廷也不吃亏，就算损失多少官产，只要轨道开通，经济和军事都会上一个台阶。这样的收获，只付出一些官田和荒地，绝对获利丰厚的一笔投资。
这是多方共赢的好事。
这也是韩冈没有因为大兴营造而得到太多骂名的原因——尽管他兴修工役，征发各州各县人力无数，但有发言权的各方都吃到不少好处了，不论新党旧党，都摩拳擦掌的等待着下一次的大餐。
所以轨道的铺设不会就这么停步。
韩冈望着挂在他座位背后的舆图，上面的红色线条，正代表着朝廷所拥有的几条铁路轨道。
一条条铁路，如同血脉一般在北方大地上延伸，当这些血脉交织在一起，就是这个国家彻底进入一个新时代的那一天。
不过在这之前，必须先把蒸汽机发明出来才行。
蒸汽机的原理和功用，韩冈已通过各种途径散布了出去，在他的提议下，朝廷给出的悬赏，也是极为丰厚。
世间为此进行研究的人，成千上万。
据韩冈所知，很多地方，已经有些眉目了。
最基本的蒸汽机，或许近几年就能看见。
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