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从这些设计指标就是可以看的出来，这款汽车的目标客户，依旧是那些年轻的权贵子弟以及等收入者。
其实这些设计指标，并不是李育博提出来的，而是启翔汽车公司下属的市场部提出来的。
市场部为什么会提出来这样的设计需求？
就是因为他们经过了广泛市场调研后，认为市场上对这种类型的汽车接受度比较高。
不过，这依旧不是李育博的目标，李育博的目标是搞出来一款售价在千元以内，让更多的高等收入者也能够买得起的汽车。
他并没有盲目的追求让那些普通人买得起，而是追求高等收入者也买得起。
松江府的一名普通工人，年收入也就一百唐元左右，哪怕是一千元的售价也需要他们至少十年的收入。
如果想要让普通的中等家庭也买得起的话，至少也得把价格降低到两百唐元，这样他们才能够积攒多年后买得起。
而这个目标现在基本不可能实现！
因为一辆四轮汽车所包含的各种技术的专利费用，都不止两百唐元……
启翔汽车公司每生产销售一辆双轮汽车，就需要分别向不同的厂商以及皇家理工学院等专利持有方，缴纳总数大约一百三十唐元的专利费，如果是想要生产四轮汽车，这个专利费至少需要两百唐元。
所以李育博的目标是让那些高等收入人士，尤其是那些本身拥有私人马车，单身年收入超过五百唐元，家庭年收入超过一千唐元的家庭也买得起。
他们不算富豪阶层，但是他们依旧是大唐社会里的高等收入者了，具有极强的消费能力。
但是现在的汽车价格，对于他们而言还是太贵了。
现在销量最好的西湖汽车最便宜的都得八千多唐元，至于中原汽车的售价也不便宜，他们之前搞出过四千唐元的廉价版本，但是很快就停产了廉价版本，重新搞了个豪华版本出来，售价六千唐元起步，不过销量很一般。
如此高昂的收入，哪怕是这些年收入五百唐元的人都得用十几年收入才买得起。
作为对比，这些高等收入中产家庭，他们普遍拥有的私人马车，一百唐元就能够买到一辆很不错的豪华马车了，就是维持私人马车的费用不便宜。
但是如果只千元左右的私人汽车，那么对于这些年收入五百唐元的高收入群体而言，只用两年收入就能够买到手，那么这市场一下子就打开来了。
大唐帝国里，富豪虽然不少，但是高等收入者更多。
大唐帝国目前的社会结构还是属于比较典型的金字塔结构，金字塔尖上的富豪咋一看很多，动不动几十万人。
但是富豪之下的高等收入者更多，远远多的多！
市场部那边给出的研究表明，如果他们的双轮汽车能够激起这一批高等收入人士的购买欲望，那么年销量几万两甚至几十万两都是有可能的。
可惜的是，他们的双轮汽车，以及后来的边三轮汽车，始终都没能撬开这一批人群的购买欲望。
这些高等收入人士，他们在各地里基本也都是属于有头有脸的话，要么是企业高管，要么是高校老师，高级技术人员，要么是官员，要么是当地士绅，要么是中小商人。
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