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90年代中国电视台的广告,内容比较单调,基本上就是一句核心广告语,剩下的就是介绍产品的获奖情况和厂址,所以那个时候经常能够听到“省优,部优,国优”之类的标签。
80年代也有让人眼前一亮的广告,比如燕舞音响,以及日本电器产品的广告,给日本电器代言的都是一些在国内非常有人气的女星,这也使得山口百惠酒井法子之类的女明星,成为了很多男性心目中的女神。
所以段云想要短时间的爆炸新闻效应,他就必须要拼一把。
不过段云是绝对不可能做那些无脑冒险的事情,就算是要拍这种广告,他也必须要有足够的准备和信心。
事实上,在早期欧美汽车公司研发安全气囊的时候,还没有碰撞载人的出现,基本上全部都是由工程师冒着风险,亲自进行测验,并且获得相关宝贵数据的。
至于国内关于汽车碰撞和安全气囊的测试,是最先由长春一汽大众搞出来的,而这其中一个关键的人物就是邱少波。
1989年2月,刚工作一年的邱少波突然得到一个出国机会,到德国奥迪技术中心进行培训。
一年前,他从吉林工业大学(现在的吉林大学)毕业,被分配到长春汽车研究所(简称汽研所)车身试验室。彼时,中国还没有车身耐撞性和整车碰撞的概念。那次到德国奥迪技术中心,是接受汽车试验技术全面培训。
所谓外行看热闹、内行看门道,让邱少波印象最深刻的,不是对方先进的技术设施,也不是令人震撼的碰撞试验,而是奥迪的一套试验体系。
这套试验体系与试验室、试验设备构成3条主线。某种程度上,这3条主线就是一个整车企业的产品开发能力体系,也是其精髓。站在体系角度思考问题,成为邱少波那次出国培训的最大收获。
1993-1994年期间,邱少波再次被派往德国奥迪技术中心,担任一汽常驻奥迪公司技术总代表。派驻期间,他更系统地了解了碰撞试验过程和设施细节,比如到设计部门了解零部件设计导向、安全带设计标准、座椅设计标准等,这些为后来汽研所试验设施建设起到了重要的参考作用。
1995年,长春汽车研究所开始筹建碰撞试验室,这是国内整车厂的第一个碰撞试验室,4年后建成投入使用。
也就是说,一直到1999年年底的时候,中国国内才第1次出现汽车碰撞实验室。
另外段云在当初前往瑞典参观沃尔沃汽车工厂的时候,也曾经亲自见识过沃尔沃的整车安全碰撞实验室。
当时沃尔沃碰撞实验室牵引系统采用橡胶绳,负载1.5t,轨道长度80米,最高试验速度仅为55公里/小时。
究其原因,一是当时家用汽车动力和速度远没有后世的汽车那么强,就以目前国内销量最大的桑塔纳轿车为例,零百加速在13秒5,这个速... -->>
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