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“你说的是这架飞机？”林铮笑道：“当然可以，不如我们去那边喝点茶？”
这就是慢慢细聊的意思了，对林铮表示的善意，，笑着道：“真巧，我本人是一个忠实的绿茶爱好者。”
是不是绿茶爱好者并不是重点，重点是两人有了一个可以开聊的开端，这就足够了。
坐在遮阳伞下喝了杯茶，聊了几句之后，：“杜兰德先生，相信您已经看出来了，我们公司的这架飞机是在贵公司塞斯纳172R的基础上改进而来的。”
“是的，我看出来了，”，他今天就是为了这个来的，好奇的看了一眼哪家不伦不类的双引擎版塞斯纳172，道：“我在美国的时候就听说有一家来自中国的航空器制造企业在测试他们的电动飞机……”
“打断一下，我们不是航空器企业，我们只是一家新能源动力公司。”，笑着道。
“你们是一家新能源动力公司？”。
塞斯纳是一家飞机制造公司，就像是所有的飞机制造公司一样，塞斯纳自己也不生产发动机，他们用在塞斯纳172/182系列上的发动机来自莱康明公司或者大陆公司，每套动力系统的价格不菲，几乎占到了整架飞机的40%，电驱动技术的成本优势是每一家企业都清楚的，只是受限于技术的因素，现在并没有成熟的航空级电驱动技术，如果这家中国企业的电驱动技术有足够的优势，塞斯纳选择他们的动力系统似乎也是个不错的选择？
要知道，塞斯纳172/182系列飞机的很多客户都是航校，对于这些航校来说。采购成本其实并不是最重要的，最重要的反而是维护和使用成本，而每小时高达60升以上的油耗让各大航校很肉疼，但电驱动就节省的太多了。
“没错。我们是一家新能源动力公司，”林铮一本正经的指了指不远处的那架塞斯纳172，：“这架飞机上使用了我们公司最新的电驱动引擎，两台电力引擎的最大输出功率为60KW，自重却只有80公斤。配合最大容量为20千瓦时的锂离子聚合物电池，……”
“上帝啊！”，惊呼出声道：“您说什么？？”
，虽然在美国的时候已经听说过有中国人在测试一家电动的塞斯纳172，但对详细情况并不是很清楚，只是以长久以来的经验，，甚至可能连一个小时都飞不了，可现在林铮告诉他，？
“没错。，150分钟……”
林铮的话还没有说完，，他急切的道：“真是不可思议！林先生，您能个我详细介绍一下这架飞机的性能数据和使用成本吗？”
“当然可以，刚才我提到我们的这架飞机使用了两台总功率为60KW的电动机……”
“没错。”不等林铮说完，。
“……”小小的郁闷了一下，林铮这才接着道：“整套动力系统包括总重量为132公斤的锂离子聚合物电池系统和电池控制系统、20公斤的电池冷却系统以及80公斤的引擎，总体重量略低于满由状态下的塞斯纳172。
使用了更高效率的螺旋桨后，这两台电驱动引擎可以为飞机提供312公斤的推力；整套动力系统除每50个飞行小时更换一次减速器油之外。基本上免维护，每小时的使用成本只有不到6美元……”
在轻型飞机领域，普遍应用活塞式发动机，而根据螺旋桨效率和叶片数量的不同。一台活塞式发动机提供的功率/推力并不是1:1，在动力伞和动力三角翼上使用的小功率发动机提供的功率/推力比甚至可以达到1:6至1：7，即发动机每输出1KW的功率就可以提供6至7公斤的推力。飞机的情况又有所不同，考虑到发动机的寿命和耐用性，这个比例基本上都在1:4上下浮动，个别极端的甚至会做到1:5。联创科技的这两台电动机最大能够提供60KW的功率，选择了效率更高的新型碳纤3叶螺旋桨，功率/推力比达到1:，最大可以提供提供312公斤的推力，推动这么一架自重一吨多的小飞机，，推动这么一架飞机飞起来完全不在话下。
“上帝啊！不到6美元！上帝啊！上帝啊！”
：每小时只有不到6美元的使用成本？？作为一名民用航空器生产企业的高管，他太清楚这意味着什么了全世界的航校都会冲到自己面前来，要求自己生产这种全新的电驱动飞机用于航空教学。
他仿佛看到一条金光大道即将展现在自己的面前，但很快，随着林铮接下来的话出口，，不是即将铺在自己面前，而是已经铺在了自己面前……
“最重要的是，从一开始我们就考虑到了升级的需要，所以现在所有正在使用的塞斯纳172都可以升级为电驱动引擎。”
，兴奋死的……
与电动飞机相比，传统燃油动力的飞机一个最大的优势就在于它的自重是在不断减小的：飞行过程中，随着飞机不断的消耗燃油，飞机的自重也在不断的减少，大型商用飞机的落地重量甚至比起飞重量要轻40%以上，但电动飞机就没有这个优势了，起飞的时候飞机是多重，落地的时候也依旧是同样的重量。不会有丝毫的变化。
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