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林铮倒是有心想要让邱迎春帮自己做做一汽、二汽和上汽的工作，但想了想，还是决定放弃：一汽、二汽和上汽这三家国有特大型企业的老总牛气的厉害，和中央掰腕子的事也做了不是一次两次，甚至整个共和国汽车行业的发展政策都是他们制定的，为了这么点屁大的事去动用这么大的人情实在是不值得，索性就干脆不提。
，没有直接回答邱迎春的问题，而是大胆的向邱迎春问道：“主任，您知道单单咱们首都有多少公交车么？”
“这个我还不知道，”邱迎春对首都的公交车状况还真不清楚，但同时，他也知道这两年首都公交车公司的确在对公交车进行双燃料的改装，很好奇：“首都公交车的双燃料系统改装和你们有什么关系？”
只要林铮不是打算在这潭水里面插一脚，哪怕不是论功行赏，他也愿意帮林铮一把，原因么也不复杂：对于不这种脚踏实地的做工作的企业，就该给些鼓励。
“我知道，现在首都差不多有15000辆，到明年年底首都公交车公司还会再引进1000辆公交车，这些公交车在绝大多数时候都处于严重超员的行驶状态，每天的燃油消耗量基本都在160升至200升之间，全市公交车一天就要烧掉差不多2400吨的燃油，咱们国家对公交车的尾气排放控制又极不严格，每天排放的一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氢化合物、氮氧化物以及颗粒物……”说到这里，林铮都不好意思说了，苦笑着道：“说出来怕具体的数字吓着您。”
邱迎春点点头，对于这其中的一些情况，他知道的其实比林铮认为的要多，对于首都的空气污染情况，现在普通人其实还没有个概念，相对于空气污染，大家都是对每年都会来“拜访”几次的沙尘暴怨声载道。至于空气污染，虽然知道首都的空气质量不算好……这么多的小汽车大公交车在排气，想好也好不到哪里去，这一点大家都有心理准备……但要说真认为有多么严重。那也是没影子的事，了不起就是觉得首都的雾多雾大，但绝对没有人将雾与污染联系在一起。
可老百姓不在乎、或者说没有意识到这一点，作为中枢所在地，政府的环保职能部门对这个问题却不能不高度重视：这么多的领导都挤在这点地方办公、为全国的人民服务呢。保证领导们有个健康的身体就成了各个职能部门最重要的工作。
早在80年代初首都就已经建立起了对PM10的监测网，以监测大气中PM10的指数，而随着经济的发展、首都的车辆迅速增多，并且在1997年机动车保有量突破100万辆，对首都空气污染的大户：公交车，的尾气排放进行控制也就终于提上了日程。
可以这么说，首都对公交车公司进行双燃料系统的改进，核心目的就是降低排放，改善首都的空气质量……虽然就最终的结果来看，其实相比于10多年后。现在首都的空气质量当得起“清新”二字了。
“根据我们从首都公交车公司那里了解到的情况，为了改善空气质量，首都公交车公司从1997年开始就对公司下属的12000多辆公交车进行燃料系统的改装，基本上全都是将传统的汽油机改造成‘汽油-液化石油气’双燃料，但实际的结果并不是很理想，这种改装‘汽油-液化石油气’燃料系统的公交车的尾气排放水平并没有多大的改善，甚至还不如采用电控电喷系统的纯汽油车。首都公交车公司也意识到了这一点。
从1999年9月开始，首都公交车公司从美国康明斯公司引进了B5.9-195G天然气发动机，生产了300辆以单纯的压缩天然气为燃料的BK6111-CNG型压缩公交车投入运营，在实际的适应过程中。在不加三元催化装置的情况下，尾气排放已经能够达到欧一标准的美国联邦环保署的排放标准，相比于传统的柴油公交车、汽油公交车以及汽油-液化石油气公交车，新型的压缩天然气公交车在一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氢化合物、氮氧化物以及颗粒物等所有尾气排放指标上都有最少30%的降低幅度。个别关键指标的降低幅度甚至可以超过70%。
可以这么说，压缩天然气公交车是现阶段最理想的环保公交车辆，我们从首都公交车公司那里了解到的情况，今后他们将大力发展单一燃料的压缩天然气公交车，不再发展‘汽油-液化石油气’公交车，对现有的公交车。在淘汰之前全部进行压缩天然气燃料系统的改装……”
“小王！”林铮还没有说完，邱迎春忽然开口道。
“首长，”邱迎春的秘书推门进来，恭声问道，“您有什么... -->>
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