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第一款3升车代表了宾利的造车愿景：“打造一辆好的车、快的车、同级别中最出类拔萃的车”。
3升车从1921年到1929年一直保持着生产，并赢得了无数的比赛，包括1924年和1927年的勒芒24小时耐力赛。
在3升车里，人们非常喜欢的一个故事是宾利对车辆噪音的态度。
即使宾利先生本人是一个追求速度的赛车迷，但却非常讨厌噪音。
宾利在量产3升车期间，一直对其进行细致的改进，主要就是控制噪音，宾利先生自己就曾说过，“我讨厌噪音，对一款车来说，静音的70英里/小时比吵闹的80英里/小时更有价值”。
这也是宾利在今天有如此众多追捧者的原因之一，它的静谧性所带来的是无与伦比的优雅。
而宾利8升，作为宾利先生亲手设计的最后一款车型，意义更是与众不同，它于1930年推出，是当时尺寸最大、最豪华的宾利。
不过8升车的推出恰逢华尔街崩盘造成的全球萧条，市场对汽车的需求放缓，宾利公司遇到财务困难，导致所有权发生变化。
结果在1930年至1932年间，仅建造了8辆8升车，不过在8升车的整个生命周期里，一共制造了100辆。
第一辆宾利8升车客户是位明星，第二辆底盘编号YF 5002的车则被宾利先生选为私人座驾，其首次注册的车牌号为GK706，宾利先生还亲自委托HJ Mulliner公司为该车定制车身，最终，Mulliner工匠基于3.7米的短轴距底盘，为其打造出恢弘的轿车车身。
而眼前这辆，虽然不是宾利先生的座驾，却也是首批制造的8辆车中其中一辆，按照出场顺序，应该是第6辆，此前一直被格罗夫纳家族拥有收藏，公爵之位传到休格罗夫纳手中，他自然对这些极品收藏的老爷车拥有支配权。
在杨橙无意间得知伊顿庄园有一辆宾利8升的时候，便上了心，随后软磨硬泡，也幸亏休格罗夫纳对宾利这个品牌无感，可能也是怕睹物思人，最后答应了杨橙把这辆车送给他作为礼物，杨橙要给钱，休却不想拿父亲的心爱之物作为商品交易，于是杨橙就把车装到远山号上一起带了回来，幸好787的机身够大。
杨森的手轻轻从光滑的漆面上滑过，冰凉顺滑的触感差点令他GC，“真棒，它不应该在地库里积灰，把它运到加州的牧场里吧，它应该在奢华的展厅里过完一生。”
杨橙点点头，“本来也是要运到加州的，但不是想先让您过过眼瘾吗。”
杨森欣慰的点点头，“你有心了，我很喜欢这个礼物。”
杨橙鼓动道，“您不想开上试试？”
宾利8升拥有当时英国最大的发动机，它的最大功率在200-230hp之间，在当时是非常强劲的发动机，但它又能保持优雅的行驶姿态和良好的静音性，这在当时可是非常难得的，宾利先生亲手制造了一歀奇迹车型，即便放到今天，它依然是一辆好车。
杨森摇摇头，“算了，这是右舵车，再说这发动机开一次寿命就少一次，看看就好~”
“随您吧，那您在这慢慢欣赏，我先回家了~”
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