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nbsp; 为了打击对手，达美方面请求《纽约时报》出手，在舆论上狠狠抨击对手，虽然没什么用吧，但至少能出一口气，换回一波好感。
《纽约时报》作为一家‘有良心’的媒体，派出记者亲自体验了一番，记者带着家人购买了这种基本经济舱机票，乘坐美联航从旧金山飞往波士顿，他们像以往一样在托运一件行李之后，每人携带两件随身行李上飞机。
结果，他们在登机前被拦了下来，记者本人被额外要求支付50美元，而他太太则被要求支付60美元方能登机。
丈夫交50美元是因为按新规定他只能带一件随身行李，因此必须托运另一件，托运费为25美元，此外他还要支付25美元的登机口服务费。
妻子因为已经托运了一件行李，第二件托运行李为35美元，加上25美元登机口服务费，因此是60美元。
记者夫妇被这样的收费方式惊呆了，因为加上这两笔收费，他们的机票已经比标准经济舱更贵。
且所谓的登机口服务费=是新增收费，就是乘客需要为在登机口检查他们行李是否超标交钱。
这种厚颜无耻的收钱手段，简直惊为天人，反正杨橙在看了报道后，都不由张大嘴巴哑然三秒钟，要不是自己的肤色很容易引起敌对势力的攻击，他都想这么干了，废话，能躺着赚钱谁还站着？
所谓Yuan J两个月、幸福后半生，这就是最基本的成本收益分析法，自己做个简单的分析就知道该怎么做了。
至于面子，呵呵呵。。。
当《纽约时报》把新闻报导出来之后，美联航不仅没有悔改、更没有反思，而是满意地表示：由于基本经济舱乘客不能使用头顶的行李舱，公司航班行李舱塞满的比例降低了30%，什么意思？就是节省了航油啊！
美联航还预计，基本经济舱服务今年将可为公司增加2亿美元营收，他爷爷个孙子的，一项最基础的措施就增收2亿，搞得杨橙都想张开大腿喊客官来玩儿了。
不过说到底这也是航空公司为了利润最大化做出的改变，这些年，航空公司将客票体系越弄越复杂：头等舱、商务舱、超级经济舱、标准经济舱、基本经济舱。
其结果是，原本标准化的客票服务被细化为极其复杂的各种等级。
基本经济舱的推出，就好比在K记只卖鸡肉汉堡，然后再问顾客是否要薯条，加不加可乐，可乐是否加冰，当你每一项叠加起来算账，最后的付费一定高于标准套餐价格。
就是套路，把原本的总价细化成一类一类的小项另外收钱，让顾客自以为占到便宜，实际上，赚大头的永远是航空公司。
这种增收方式近年来在美国航空业大行其道，机票只是最基础服务，要选座加钱，要带行李加钱，要改签加钱，要带宠物加钱，儿童独自坐飞机加钱，当然，航空公司会标榜说机票越来越便宜，但乘客的实际出行成本其实越来越高。
从美国航空公司开始征收行李费开始，在美国国内出行哪怕托运一件行李也必须交钱，后来改签费用涨到了200美元，此外还得支付改签差价，再到后来美联航规定15岁以下儿童独自乘坐飞机要多交150美元，而此前的规定是11岁。
这种收费模式对于提高航空业的利润效果极其明显，去年美国航空公司光行李费就收了42亿美元，改签费收了29亿美元，两者之和甚至超过去年美国航空业135亿美元净利润的一半。
极差的服务、复杂的收费体系、高昂的各种费用，令美国成为全球利润最高的航空市场。
按理说在自由竞争的市场体制下，企业不可能不顾消费者利益肆意攫取利润，但美国航空市场也根本谈不上自由竞争市场。
因为这是垄断，也是美国航空公司敢于漠视消费者利益的根本原因。
四大航空瓜分了美国八成的航空市场，想要出行，闭着眼都能看到四大航司的标志，旅客根本没有选择空间，那还有什么话语权可谈？
拥有更好的服务是每个美国旅客共同的愿望，现在由泰瑞尔提出来，杨橙不知道该怎么回答。
提高服务难吗？不难，达美正在循序渐进的做着，可本质上，达美航空共没有打破四大航空的默契，否则立刻会被群起攻之。
泰瑞尔的这个建议不仅没说到位，反而有点把达美航空往死路上逼的意思。