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目前，坦克主流的动力系统，是柴油机，燃气轮机曾经流行过，后来又被放弃了，除了美国还在用之外，就连大毛都放弃了。动力系统的功率，一直都是在增大的，到了现在为止，已经发展到了一千五百马力的动力了，在这个动力的基础上，很少再增加了。
为什么？
提升坦克的动力，并不是太困难的，但是，传动系统的难度，却会大大的增加，因为坦克这种东西，一直都是被野蛮操作的，从起步开始，坦克手可能就是一直踩着油门不放，如果坦克的传动系统不可靠的话，就可能会出现各种问题。虽然有了液力传动系统，功率也不能一直增大。
想要改变这种情况，那就得采用电驱动，因为电驱动，根本就没有传动系统。
柴油机的转速只能是在一定区间范围内的，但是坦克的速度变化很大，所以，这就需要有变速箱，通过不同的齿轮组合来得到不同的速度，同时，柴油机要一直转动，但是坦克可能会停下来，所以，在停车还有切换档位的时候，还得有离合器或者是液力变矩器，这些都是有可靠性的指标的，如果可靠性不达标，那就会经常坏。
如果电驱动的话，这些都迎刃而解了，电动机的转速变化很宽泛，从零到几千转，甚至是几万转，都可以做出不同的改变来，同时，电动机想要停下来也很容易，只要切断电源就行了，控制起来非常简单，电动机的扭矩很大，这就意味着坦克的提速会更快。
所以，电传动，也就是一个发展方向了，事实上，二战时期，德国就开始尝试搞电传动的坦克了，在那个时候的技术，根本就不足以支撑重型坦克的动力系统，所以，不管是虎式坦克，还是虎王坦克，都经常会出现发动机和传动系统的过热，如果要是电传动，那就没这个苦恼了。
只是，当时的技术是不成熟的，所以，保时捷博士的电传动坦克，仅仅是造了几十辆的底盘，后来改造成为了自行反坦克炮，再后来，就无声无息地消失了。
二战结束之后，柴油机越来越成熟，所以，再也没有人考虑电传动的事情，但是，到了现在，终于，又被祝老给说出来了。现在说起来，当然就有了更深的用意了。
“如果要是研究电传动的话，那么，我们还有充足的电力，给坦克的其他部件供电了，现在这个趋势发展下去，坦克需要的电力会越来越大，各种各样的电子设备，都需要电力，还得要空调，干脆，连炮塔也采用电驱动，全部都用电来解决好了，加上一个综合电力系统，那就全部都解决了。”
听到了祝老的话，在场的人都沉思起来了。
综合电力系统，这可是一个高大上的概念了，现在，各国都在搞预研，尤其是在军舰上，俨然就已经是一个潮流了。
军舰是最需要这种系统的，军舰的发动机，一直以来都是直接带动螺旋桨的，根据不同的速度，螺旋桨有不同的效能，所以有了可变距螺旋桨，发动机也要进行调速，如果只这样的话，那就也算了，关键是到了现在，军舰的用电量越来越大，军舰上各种雷达设备，都是耗电大户，军舰的发动机，还需要用来发电，所以，在发电和推动船只前进方面，就开始起冲突了，到底安装多大的发电机用来发电，剩余多少功率用来推进军舰？这个比例，在军舰设计的时候就得考虑周到。
综合电力推进就不需要了，所有的发动机，全部用来发电，至于发出来的电干什么，接着再分配，这样一来，大大地提高了发动机的利用率。
在军舰上发展起来之后，也就有人开始考虑将坦克的动力也做一个改变了，如果要是用了综合电力系统，那也是一次坦克动力系统的革命啊。
祝老看了看四周的人，然后说道：“当然了，这只是我的一点小小的看法，目前来说，我们的黑豹坦克柴油机，还是有发展潜力的，拓展到一千八百马力的动力，是没问题的，满足二十年的需求是绰绰有余的，就看以后的坦克动力怎么选择了。”
祝老的话说完了，他的话，算是把这个会议推向了高潮，未来的坦克，究竟是什么样子的？祝老这名研究了一辈子地面装备的人，是有他自己的看法的，这些看法，也都是有前瞻性的。
会议也从开始的杜拉巴和王二柱两人的矛盾，回到了真正的议题上来，未来的坦克，该是什么样子的？
祝老勾勒出来的这个前景，还真是不错啊。
“秦厂长，我可以说一个观点吗？”终于，有人打破了寂静，秦振华看过去，此时要求发言的，居然是张忠，他笑了笑：“当然可以，您现在可是著名的理论家，大家听一听你对未来坦克有什么看法。”
听到秦振华这样说，张忠有些脸红，他很快就恢复了平静，然后说道：“我认为，未来的坦克，应该是模块化的，或者说，在未来，就没有主战坦克这种说法了，可以叫做未来重型战车，这种战车的模块化设计，是指它的动力舱，战斗舱，甚至是驾驶舱，都是模块化的，这样，可以降低后勤保障的需要，可以减少生产成本，可以提高部队的灵活性。”
现在，坦克已经有了模块化的说法，不过，这些都是小范围的，比如说，装甲模块，可以换不同的模块来提升防护力，某些电子设备，也是模块化的，随时都能替换。
不过，张忠说的模块化，是指整车。
他继续说道：“就像是咱们一机厂生产的步兵战车一样，已经是模块化的了，动力舱可以前置也可以后置，武器系统可以根据需要搭载，既然步兵战车可以，那么，坦克也一定可以。如果真的是模块化了，我相信，生产成本也会降低下来的。”