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和叶一飞组队代表法拉利跑耐力世锦赛并双双登顶勒芒的缘故，票价并没有提升也没有下跌。
结果在2026赛季，周冠宇带着吉利回归，马林康加入，加上前几年没办赛的损失还没完全赚回来，票价又一次上涨，幅度过于惊人，从原本最便宜票价的分站瞬间成为数一数二贵的。
当时现场来的确实很多人，马林康的表现也让车迷感到满意，但对于价格那叫个怨气连天，直接冲爆主办方评论区，反映为什么票价如此之高。
“咱们淡定点，我们荷兰车迷那叫做满世界奔波，基本上每场都能看到穿着橙色衣服的车迷，今年荷兰站票价也不便宜，但那些人抢票速度叫做一个快。”维斯塔潘笑着回应道。
“再贵也没迈阿密和申城贵吧，你猜猜几年前票价是多少？”马林康说道。
“别说是我猜不到的数字吧。”维斯塔潘吐槽道。
“确实猜不到，以前只要几百就可以搞定一张票，换算后只要一百多，现在也就几千吧，只差后面给你再加一个零，跟迈阿密差不多了。”马林康说道，对这么贵的票价，其实自己是有点意见的。
更何况，今年是续约节点，赛历显然容纳不下3场华夏分站，哪怕人家纽约想进来成为第4场星分站都没有机会，能办2场已经是极限，但大概率只有1场。
现在进行争夺的包括申城赛道，背后是已经负责运营办赛及其他项目超过10多年的十九集团，但这几年票价问题让他们受到许多质疑。
杭城街道赛计划从去年年底开始浮现，最大推动者不是别人，其实就是马林康和杨晨怡，当然两位背后所站的也是一家大集团，跟那些人关系很好。
负责推动蓉城赛道办赛的是当地一家大集团，他们最近已经完成二期建设，得以晋升到一级赛道意味着能举办更高级别赛事。
“我听说你们正在谈续约，有3条赛道在争夺？”维斯塔潘询问道，这件事也是不久前看到消息才知道的。
“是的，好几条，有街道赛也有传统赛道，我的倾向是搞个街道赛，虽然现在的举办地也很好。”马林康回应道，自己绝对得支持自己推广的大奖赛项目。
事实上，这条赛道的布局设计师，就是马林康，准确来说是自己和另外一个负责设计赛道布局的专家设计。
“候选赛道比我们所有加起来还多，如果让我，我也想看到杭城街道赛，虽然现在街道赛已经多得有点烦，不过新闻报道的概念让我感到一些兴趣，当然这些都不是我们能左右的。”维斯塔潘回应道。
“那对于这周末的比赛？”马林康询问道。
“希望你能让我一场，哈哈。”维斯塔潘开玩笑着说道，虽然他清楚这是不可能的事情，而且到后面天知道会发生什么情况。
“还是赛道上见分晓吧。”马林康回应道，自己很享受这种竞争氛围，但这种关系注定维持不了太久。
“最起码我们现在得享受这一切，不是吗？”