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下雨是别太大指望了，周日的霍根海姆上空看起来很阴，雷达可没有表明任何下雨的征兆，正赛百分百是干地条件，赛道温度也低不到哪里去，最起码比2020埃菲尔站要热得多。
不过马东，一个人工智能赛会干事，经过几个月的培训后于本周回归，现在他们的计划是让它每场都出现在控制室中，但只会在部分比赛介入判罚，例如德国站。
昨天冲刺赛，米克和阿尔本都遇到赛道限制被罚时，其实按照赛会干事对这方面的解释，他们应该是不用被罚的，只能说马东对待这些问题非常严格，根本没有任何商量的可能。
或许某支足球队如果有这种人工智能管理层人物，对待事情说一就一，也不会沦落到连四流球队都打得够呛，要知道原本是有机会争夺世界杯名额，10年就变成这样，够唏嘘的。
提到足球插一句，滕哈格很可能会从明年开始担任墨西哥电信的领队，这周已经有人在围场看到他跟佩雷兹进行交流，桑乔应该担任类似宣传大使的活，甚至青木和安东尼也会加入。
说回来，本场到目前为止马东的判罚并没有任何问题，赛道限制其实也只是按照规矩行事，不像马西和其他人一样睁一只眼闭一只眼糊弄过关。
不知道车手现场评价是什么，不过围场流传的一种说法是马东已经有能力胜任这个工作，和马西双剑合璧简直天下无敌，甚至可以比当年查理怀汀还要公平公正公开。
“正赛你还会像之前一样寻求发车就过掉队友吗？”安杰罗询问马林康，他们正处理例行会议。
“没必要，前两天我就是不够快，没必要跟队友死拼一个第一，赛车换了动力单元也不知道稳定性如何，这已经是我们最后一套规则内允许更换的套件，再换就要被罚退。”马林康说道。
和去年相比，今年可以更换的动力单元套件少了一个，本来到蒙扎是正常换引擎，结果比赛后期出问题需要回工厂了解情况并修复，这场直接启用最后一套不被罚退的部件，明年还要再少一个，相当于25场比赛加8场冲刺赛用3套引擎。
马林康这场有点不想再和队友争，冠军就让队友拿，速度不够快是事实，更重要的是没必要每一场都跟队友争高低，搞得自己都有点心累。
不过，越想逃避一些事情，它们偏偏就故意找上门来折腾。
这场马林康和维斯塔潘还是选择中性胎发车 包括身后法拉利和红牛亦是如此，没有人用软胎发车，倒有几个准备硬胎发车一跑到底。
经过一圈暖胎圈以后，所有人都顺利来到发车格就位，等待五盏红灯熄灭。
“久违的德国站正式开始，维斯塔潘和马林康的发车都稍微有点慢，但还是抱住领跑位置，两个人并排进弯，后面佩雷兹简直是火箭发车，第6发车的他已经爬头上到第3。”雅克激动的说道。
“两台红牛发车都很快，进1号弯已经跟到沙特阿美的后面，诺里斯直接尝试在2号弯动手，这动作很大胆，还真过了。”巴顿说道。
“后面有碎片，看... -->>
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