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nbsp;“F2垫底。”提克图姆这句话直接绝杀，也怪不得他带着怨气，F2垫底大于F1车手。
阿塞拜疆站这几年在赛历的位置，几乎是年年发生变动，从最早的4月挪到6月，后面变成9月，为了减少运输碳排放，明年直接变成11月初，天知道到时候巴库得有多冷。
不过有一个经典弯道却永远不会发生变化，那就是我很愚蠢弯，勒克莱尔无线电代表作之一，直到现在还有人会在这里上墙引发红旗，从单圈角度来说在情理之中，毕竟这里是拉开差距的好地方，所有人都想在这边压榨到极限。
三节练习赛下来一共出现3次红旗，全部都是因为上墙，不过都出现在周五，周六没有人发生撞车，毕竟他们知道出事的后果有多严重。
至于下午的排位赛，雷声大雨点小，赛道温度偏低对车手们来说并不是问题，圈速慢一点不要紧，能跑完单圈比什么都重要，这种背景下撞车几率变得更低，几位之前遇到事故的车手变得更加小心翼翼。
不变的是沙特阿美依旧排在最熟悉的位置，无论是练习赛还是排位赛都是如此，这周又变成马林康比维斯塔潘快，快不多总比没办法快好。
“时隔4场再次取得杆位，对于处在积分榜落后位置的你来说是极其重要的，能说下你的想法吗？”排位赛赛后来到混采区，记者询问道。
“就感觉有点陌生，刚下车我竟然忘记如何庆祝，夏休期过后我遇到一段比较艰难的时期，总是差一点，巴库街道赛或许会比较适合我，工作人员尽可能像往常一样给我调出一台好车，很高兴能够夺回杆位。”马林康回应道。
其实，两个人在第三节排位赛的差距只有不到0.05秒，和前几场差不多，但1-2位差异不是一般大，巴库的发车格距离1号弯只有不到200米的距离，易守难攻。
对于处在积分榜落后的马林康来说，非常需要这个杆位来打响追进维斯塔潘的反击号角，就算不考虑最快圈，8分和22分，哪个更令人喜欢，无需多言。
维斯塔潘这场给人感觉心不在焉，从练习赛开始就是这样，有几次差点上墙发生撞车，多亏超强的操控感才化险为夷，排位赛这点差距在他的眼里反而算十分出色。
“这场我就是找不到状态，不知道为什么，我们的赛车很棒，工作人员也是如此，每一个弯道都不存在难以操控的状态，但就是没办法比队友压榨出更多的速度，或许赛后我们得好好的分析一下，了解是哪里出了问题。”维斯塔潘在接受采访时的回应。
比起前两场我就是比队友快，我有机会搞定队友，世界冠军注定属于我的这种拉仇恨的回应要好很多，当时马林康车迷直接把他的评论区给冲了，维斯塔潘车迷奋力反击，折腾很久才消停下来。
还是那句话，听证会对维斯塔潘确实是有影响的，但影响范围有多大就不知道了，反正赛会干事对他在周四的辛勤劳动非常满意，FIA正在准备第2项活动给他做。
不是每一年的巴库都很有趣，最起码今年是如此。