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密集程度，一时半会也不会再次尝试再拿一个，更何况第一次夺冠还是处于极其偶然的情况下，基本无法复制。
勒芒的竞争特别大，偶然性也特别大，甚至到现在还没测试过原型车，没有人知道今年参赛会跑成什么样。
相比之下，摩纳哥站反而是最有机会拿到胜利的赛事，多数情况下还是看车而不是看运气，只要别出现下雨、安全车或者策略问题，成绩绝对不会差到哪里。
“刚才拉提菲已经跟你们说了，可以自由竞争不要出现任何内斗，如果有人想要完成超车，别进行任何防守，这是摩纳哥，一不小心可能就发生碰撞全军覆没。”德弗里斯赛前特地找到马林康说道。
“去年好像也是这么说的。”马林康吐槽道。
“情况不一样，那时候就你们俩争夺年度冠军，随便怎么造都无所谓，说实话我也管不着你们如何，不过现在我们不再是优势一方，哪些能做哪些不能做你应该懂，毕竟都经过去年一整年洗礼了。”德弗里斯提醒道。
“当然知道，如果奥利想要这个分站冠军，我可以负责挡车等工作。”马林康回应道。
现在还是赛季早期，车队的利益至上，马林康可以暂时放下身段帮助队友，又不是后期每个人都准备争冠的时候。
“最好是做到这一点。”德弗里斯拍了拍自己的肩膀说道。
马林康确实也没有忘记这个约定，一开始就为队友的胜利做贡献。
两位车手的发车都非常出色，比尔曼线路更好一点占据领跑，马林康并没有能够抢到位置，但还是守住第2，领先身后的博托莱托。
再往后的车手则发生一些位置上变化，勒克莱尔发车过掉德利尼上到第4，皮亚斯特里和拉塞尔保持第6第8不变，第7和第9的诺里斯和特拉姆尼茨实现位置互换，赛恩斯还是保持第10不变。
发车阶段并没有发生任何事故，很多车手一开始并没有尝试超车的想法，他们并不知道新布局哪里动手会比较合适。
不过对于马林康来说，超车并不是首要任务，护住1-2完赛才是大事，按照现在的排名，自己不仅有机会翻到积分榜领跑位置，车队也能够夺回领先。
从第2圈开始一直到第26圈，马林康一直和比尔曼保持着2秒左右的差距，长距离速度上自己更快一些，但就是没有继续追近的想法，身后博托莱托和勒克莱尔也能持续跟着两台沙特阿美的节奏。
两个人都使用米其林软胎，这场两家轮胎供应商提供的轮胎回到正常水平线，不像上一场一样胎耗离谱到家。
“你说我们什么时候让马林康进站？”鲁埃达询问一旁的安杰罗，就策略来说他想有两手准备，但具体要依场上情况而定。
“马林康这几圈轮胎还挺好的，圈速完全匹配其他几位车手，我们觉得软胎跑35圈问题不大。”安杰罗回应道。
“行，我知道了。”鲁埃达说道。
如果车队能够正常的执行策略，马林康应该可以在摩纳哥实现本赛季首个领奖台甚至可能是胜利。