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冲刺赛周末排位赛采取2节制，留给一半车手创造最快圈的时间只有20分钟，另一半则是35分钟。
周五练习赛结束后，哪怕官方给出数据加上排名，还是没多少人愿意相信排位赛还能保持这个格局，自从斯帕那次演戏演过头以后，官方数据逐渐成为摆设，虽然有时候非常准，尤其是长距离。
距离早上10点排位赛开始还有25分钟，马林康和博塔斯在做赛前最后的讨论。
“我觉得这场排位赛是职业生涯经历过最难以捉摸和猜测的一次，可能比蒙扎还快的赛道，几乎没有减速弯，而且今天早上刚确认在5-6号弯之间的直道新加第4段可变尾翼，让昨天单圈参考意义变得更小。”马林康说道。
“这个我清楚，不过作为设计师，你应该非常清楚哪里才是胜负手。”博塔斯引导道，这场他花在马林康的时间其实并不多，因为知道谁设计的赛道。
“7号弯，我知道，但你也看了我的几个单圈对比，很不稳定。”马林康说道。
“这得靠你自己，作为赛道设计师，你应该最清楚极限在哪里的。”博塔斯调侃道。
玩笑归玩笑，博塔斯还是认真给马林康讲解如何处理这种快速弯，毕竟赛历遇到类似的弯道真不多，阿尔伯特公园9-10号弯可能算一个。
伴随着维修区绿灯亮起，第一节排位赛很快开始，所有车手已经扎堆在维修区出口等候，这会用的是常规出口而非下穿隧道。
考虑到这条赛道很难找到容易压速度的弯道，许多车手开始在维修区出口耍小聪明，尽可能压速度，也有的则在10号弯左右才开始把速度压下来，全力冲最后两个弯道进入飞驰圈。
马林康并没有在第一圈就离开维修区，他在车库里看着车手们刷新圈速，了解赛道所有潜在提高速度和飞驰圈被挡影响最小的位置。
等到至少有20位车手完成第一圈以后，马林康和队友比尔曼才离开维修区开始暖胎圈，当现场观众看到两台绿色赛车进入体育场的时候，8万人看台的欢呼声不逊色于引擎声。
不过第一圈跑下来，两位车手速度并不是特别快，马林康才排在第10位，比尔曼更是只有第16位，连倒杆位置都暂时还没摸到。
场上最快的也不是五大车队，而是威廉姆斯，肌肉车不是吹的，虽然他们这赛季取得过最好的排名是在伊莫拉，一条典型的欧洲赛道，阿尔本暂时处在榜首，朱斯蒂也能排在第5。
接下来的第二圈，几乎就是八仙过海，各显神通，处在倒杆附近的车手，想方设法先保住不错的冲刺赛发车位置，是不是倒杆不重要，而像比尔曼这种卡在外面的车手，则拼老命想要提高排名。
于是赛道上出现神奇的一幕，最早出来的都是大车队车手，最晚出来的反而是内线小车队，一来一回两台沙特阿美送到比较前面的位置。
偏偏杭城赛道的赛道条件变化速度极其惊人，比任何一条街道赛还要夸张，最早做完单圈和最晚做完的圈速差异十分巨大... -->>
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