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美元自主权一定不会太高,但这也算是廖胜于无了。
牛小强准备在美国构建完善的网络体系,所需的资金高达数百亿美元。能够缓解一下资金难题就缓解一下吧,总好过一美分的支持都没有。
其次就要说说国内的小汽车消费群体了。虽然国内的广大民众基本都买不起小汽车,但这并不代表国内就没有小汽车的消费群体。
说起来其实很简单,国内的小汽车消费群体主要集中在国家的各个机构和部门。
国内的各种行政级别是可以享受到特殊待遇的,比如只要到了厅局级,就可以配备一辆小汽车。
这笔钱是直接从政府的财政开支里面支付的,不需要私人掏一分钱,因此凡是可以享受到这个待遇的人,基本都不会拒绝。
国内有多少厅局级别的人员?更别提体制内的人通常都会越级高配的做法,比如说明明是县处级,却依然给自己配车。
虽然这是违规行为,但却是大家默认的规则,基本不会有人过问。
如果把这些越级高配的人也计算在内,国内小汽车的销售情况还是比较乐观的。每年不说多,卖出四五万辆还是不存在问题的。
汽车行业的利润率非常惊人,一辆车少说也有好几万的利润,高级轿车的利润甚至可以超过车价的一半。
小汽车的利润为何会如此之高呢?这就要从它们的定价说起了。
由于国内的两大汽车厂基本不生产轿车,唯一生产的红旗品牌还问题多多,因此国内的轿车市场基本都被进口车给垄断了。
进口车的价格绝对对得起进口这两个字。
一辆最普通的进口面包车就要将近五万块,这还是简配版的价格,如果给这辆面包安装一台车载空调,它的零售价立马就会飙升到六万多块。
面包车都这么贵,轿车就更不用说了。
即便是最低端的两箱小轿车,零售价也超过了七万元人民币,比如说大众汽车最低端的车型,在国内的售价就没有低于七万人民币的。
稍微好一点的车型很轻松就能超过十万元人民币。比如说菲亚特的乌诺轿车,在国内的零售价就超过了十万元人民币。标致505的零售价高达十五万人民币。
这还只是低端车型,中级车型就更夸张了。中级车型的零售价基本都是十五万往上走,绝大多数中级车的售价都超过了二十万人民币。
最后再来说说高端车型,价格高得令人咋舌。
比如说奥迪系列的车型,零售价就没有低于三十三万人民币的,卖价最高的奥迪A6的零售价甚至高达四十六万人民币!
目前在国内最吃香的要数本日的轿车,比如说本田雅阁,零售价高达四十万人民币,比如说丰田皇冠,零售价更是跟奥迪A6持平,达到了四十六万人民币!
最顶级的车型要数奔驰旗下的S600,售价高达一百六十万人民币!