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而且，还有一个令徐苍比较在意的，那就是现在动手涉不涉及法律问题。
说实话，这就触及到徐苍的知识盲区了。
如果在黑田隆司动手的时候，直接将之解决，那毫无疑问是不会有任何法律问题的。但是，现在黑田隆司失去了继续作案的能力，那这个时候解决他算什么？
很多时候，法律上的事情跟人的直觉是有冲突的。
就像是法律上的正当防卫。歹徒砍你第一刀时，你出手反击，那是正当防卫。但是，砍完第一刀后，你出手反击，那就是防卫过当，因为你出手反击时，对方伤害行为已经停止了。（当然了，现在没有这么苛刻了。）
这是不是相当反直觉？
不管是从舆论，还是从法律上都具有相当大的风险，再三思量后，徐苍还是放弃了直接将之解决的念头。
没办法，既然还要生活在这个社会里，那就要遵循其中的一些规矩，即便这些规矩看起来很没有道理。
很快，飞机下降到六千英尺。在平飞了不到半分钟后，管制那边突然问了一句：“ANA45，现在是否精确保持在修正海压六千英尺？”
“是啊，有什么问题？”徐苍快速地看了一眼座舱高度表，正好就是六千英尺的数值。
在管制室里，接通了自卫队军用雷达数据后，全日空45航班上的高度信息恢复了正常，上面就是显示的六千英尺。
“他真的知道高度是多少啊？”管制员颇为诧异。徐苍好像真的可以自己解决高度问题。
徐苍的反应很快，单单是管制问出来这个问题后，他就有所猜测了：“你们接通了军用雷达？”
“徐苍，我必须将你引导到横滨机场27号跑道五边十三海里处。虽然你不同意使用军用雷达，但是我也有我的立场，希望你可理解。这是我的个人行动，跟你无关。你说得对，你都可以解决，那我就放心了。正常情况下，我不会向你提供雷达数据，只有在出现明显偏差时，我才会提醒你。”主管说道：“这样如果正常进近，你也不算使用了军用雷达，便是与你无关了。”
主管说的横滨机场27号跑道五边十三海里是一个特定的位置点。全日空45航班的方式控制面板坏了，无法使用APP模式，但是导航面板没有坏，依旧可以调谐横滨机场27号跑道的盲降频率，自然也能接受盲降信号，从而在PFD上形成航向道与下滑道的指引。
正常情况下，在拥有航向道与下滑道指引后，也就不用管高度是多少了。因为理论上，航向道和下滑道是可以将飞机一直引导到跑道上的，只要飞行员操纵足够精细。
但是，横滨机场27号跑道的下滑道信号稍有些问题，在十五海里左右会有波动，那肯定就不能在五边十五海里之外截获下滑道了。在横滨机场发布的航行通告中也是建议在五边十海里至十三海里处截获盲降，以避开下滑道信号不稳定的区域。
所以，主管只需要将徐苍引导到27号五边十三海里，那后面就不需要他操心了。
只不过，在这个高度截获盲降的话，差不多要下到高度三千英尺。而横滨机场周围二十五海里的最低安全高度就是六千英尺。要是徐苍无法精确保持六千英尺，那就说明徐苍无法自己保持对高度的掌控，除非徐苍后面能接受军用雷达的引导，否则主管是不会让他进入横滨机场附近的。
虽然不晓得徐苍用的什么手段，但是徐苍的确做到了，说下六千英尺，那就精确地下到六千英尺，没有什么误差。这么一来，至少主管是愿意将徐苍引导到横滨机场了。
“随意！”徐苍倒是无所谓，甚至他还加了一句：“不过，我感觉你们怕是无法引导我下到三千英尺了。”
“什么意思？”主管一怔，显然没有理解徐苍的意思。
对于这种问题，徐苍可没有兴趣回答，而是直接要求：“现在验证好了，可以继续引导我了吧？”
主管眼见徐苍没有回答的意愿，也不好追问原因，看了眼雷达屏幕，继续道：“现在左转航向300，继续下高度三千英尺。”
由于导航页面不可用，徐苍是看不到自己跟横滨机场的相对位置的。不过，按照管制给出的航向，徐苍觉着这差不多应该是直切五边的方向了。于是果断开始继续下高度，同时往左继续偏转。
与此同时，徐苍开始翻之前副驾驶的航图手册。好在徐苍还记得横滨机场的四字码RJHT，所以很快就找到了相应的航图。在这个时候，徐苍不得不感叹一句后世的航图电子化是多么伟大的工作，翻航图手册当真是件累活。
不过，在腹诽了一小段时间后，徐苍很快就找到了横滨27号跑道的盲降进近图，并且按照图上指示设置了盲降频率。
横滨27号跑道的盲降是带DME测距的，在盲降频率一调出来后，虽然因为距离太远还没有航向道与下滑道的信号显示，但是距离跑道的距离是出现在PFD左上角了。
三十七海里！
不远了！
由于是完全手动操纵，而且导航页面功能不能用，徐苍甚至都没有在CDU上选取进场程序，反正都是雷达引导。不过，他最终还是进行了一些非常简单的进近准备，比如设置自动刹车之类的。
心中估算了下落地时间，又是跟后面客舱说了一下，徐苍这边便是完全进入了工作状态。
另外让徐苍感觉到高兴的是，随着高度降低，风向似乎没有大的变化。这对后续对于速度的计算还是有好处的，至少可以给徐苍省却不少的工作量。
在得知预计的落地时间后，机长都已经让头等舱乘务员做了旅客广播。虽说本次航班的感觉非常糟糕，但是在险情出现后，舱内的乘客有过混乱，但是最终并没有发展到一发不可收拾的地步。
不管如何，总算是要落地了，一切都要结束了。
机长没有回头等舱坐着，而是继续呆在了乘务员的座椅上。突然间，他好像听到了些许呻吟，歪头一看，发现躺在头等舱最前排的乘务长好像动了动。
“醒了？”
机长见之大喜，之前在释压的时候，虽说乘务长是带了氧气面罩的。但是，由于失血过多，身体状况非常不好，能不能撑下去，机长也没有信心。这下既然乘务长有行动了，即便是极其轻微的，那也是足够的。
机长犹豫了下，想到此前徐苍所言的驾驶舱密码的事情，还是解下了安全带，然后走了两步到头等舱，乘务长身边的座位。
此刻，机长透过舷窗已经能看到外面的情况了，地面是可以清晰可见的，这说明的确是距离落地不远了。但是，按着此前跟徐苍说话的意思，似乎那个劫机的还有苏醒过来的可能性，保险起见，能将驾驶舱舱门打开，自己进去帮徐苍一手完全制服住劫机犯，那自然是最好的。
他晓得乘务长现在很虚弱，但依旧是带着一丝期望，问了一句：“乘务长，你知道驾驶舱密码吗？”
徐苍自然不晓得客舱所发生的事情，包括乘务长苏醒以及机长去问驾驶舱密码的事情。在下到三千英尺后，徐苍发现风速已经比较微弱了，只有区区三十多节，而且与飞行航向呈现的是比较标准的三十度夹角，这就容易计算相对应的表速了。
徐苍对于各个阶段平飞，爬升，下降的油门和姿态都是烂熟于心。在保持三千英尺高度一段时间后，很快原本一直没有移动的航向道信号首先相应起来，开始缓慢向中间移动，这说明飞机已经极其接近横滨机场27号跑道五边了。
由于是手动操作，在航向道信号逐渐回中期间，徐苍也开始摆出比较小的坡度来缓慢左转以柔和地切入航向道。
一开始，管制室的主管还不懂徐苍说他们无法将自己引导到三千英尺是什么意思。当飞机下到四千英尺以下后，原本接通军用雷达而获得的高度信息立刻开始出现异样了，无法跟随全日空45航班的下降而显示出实时的高度信息。
在接近三千英尺高度时，那高度信息直接就消失了。
“这......怎么回事？”主管直接给愣住了，高度信息怎么没有了？他立刻招呼来自己的助理，让他去询问到底是什么原因。
没过两分钟，助理回来了，有些尴尬道：“那边说受雷达性能限制和一些地形因素影响，在低空范围内，探测能力受到限制了，这种高度丢失的情况属于......正常。”
“正常？”主管都给气笑了。如果没有徐苍那句话，他或许还没什么感觉，毕竟因为地球曲率以及地形障碍物的影响，很多雷达的确对低空探测效果不佳。但是，有了徐苍那句话，简直就跟他自己脸一样。
不过，还没等主管生闷气，徐苍缓慢左转切入航向道这一操纵动作立时反应在了区域管制室的雷达屏幕上，主管当即就发现了，也顾不得谈及什么雷达低空探测的问题了，直接抓过来管制的话筒：“ANA45，截获航道了？”
“航道截获了，ANA45。”
“ANA45，联系横滨塔台118.45，再见了，祝你好运。”主管长出了一口气。
由于民用管制雷达对ANA45的信息探测能力不佳，所以区域管制直接接过了进近管制的活，直接将徐苍引导到横滨机场27号跑道，然后直接交接给塔台管制。
徐苍将无线电频率切换为横滨塔台频率：“横滨塔台，ANA45，高度三千英尺，27号航道了。”
“ANA45，地面风280/03，能见度大于十公里，跑道27可以落地。警察与医疗人员已就位，落地后占用跑道就地关车，舱内人员先不要下机。”塔台那边肯定是收到了消息了，一下子将落地后的安排全给说了一遍。
像这种情况肯定是不能先下机的，需要警察等特殊人员先上飞机将歹徒给完全控制，押解下机，后续才能组织普通旅客下机。
这个流程徐苍自然是知道得清清楚楚，有时候应急演练也会遇着的。
“收到了，跑道27可以落地了。”
听到塔台给出的地面风，徐苍不由心中大喜。这基本就是正顶风了，表速一下子就可以算出来了。
由于飞机是从低处切入下滑道的，在截获航向道后，需要稍稍平飞一会儿才能截获下滑道。为了尽快落地，徐苍一直是推迟放襟翼的。这下在平飞等切入下滑道的时间里，正好可以减速放襟翼。
想都没有，直接一把收光油门，带住飞机，稍微算了下速度，觉着在限制范围内，先是放到襟翼一。
慢车平飞减速那可是相当快的，基本上襟翼放到哪儿，速度就能见到哪儿，尤其是后面放了起落架，那减速是更快了，完全不用担心减不了速。
几乎就在建立好着陆构型的同时，飞机截获了下滑道。按着之前的预想，徐苍是使用的襟翼四十着陆，速度非常小，只有一百三十多节的进近速度。
下滑道一截获，徐苍立刻将慢车油门推到五十二，然后稍稍顶杆，减小姿态，以便跟随下滑道。
就在下滑道截获的一刻，PFD左上角闪了个OM的标识，这是飞机经过外信标台的意思。在这个标识出现的第一时间，徐苍立即按下了飞机上的时钟计时。
没错，徐苍就是要验证地速到底有没有问题。
在横滨机场27号跑道上，内信标台和外信标台之间相距七海里，这是标注在盲降图上的。飞机在飞越外信标台时会有OM指示，而飞越内信标台时则会有IM指示。如此一来，徐苍只要计时下飞机从外信标台到内信标台之间的时间，又已知两台之间相距七海里，那便是能得到两台之间飞机的平均速度。
心算之后，用这个平均速度与地速对比一下，如果想着大致相同，那就说明地速是没有问题的。
若是相差太多，那徐苍就必须考虑一些相对冷僻的落地方式了。
就在徐苍计时后，突然从门外响起来嘟嘟的声音。这声音不是来自于驾驶舱内，而是源自于驾驶舱舱门。在这个时代，很多人可能不太理解这个声音，但是徐苍却知道的一清二楚。
这是从外面输入驾驶舱进出密码后，舱门锁闭系统解析密码，开始自动解锁的动静。
“知道驾驶舱密码了？”徐苍第一个念头就是觉着是不是机长问到了或者想起来了驾驶舱密码。
他又是看了一眼黑田隆司，望着只有五海里的距离，徐苍犹豫了下，按下了客舱呼叫按钮，还是保持一部分精力来维持飞机在标准下滑道上：“知道密码了？”
“对的，乘务长醒过来了。”等了少许，机长的声音响了起来：“这个门好像要等一会儿，开了我就进来。”
门外，正如徐苍所料，还真是机长输入了驾驶舱的进出密码。
刚才经过好一番折腾后，机长才从虚弱的乘务长口中获得了驾驶舱进出的密码。他也没有多想，就想着去开门给徐苍帮一手。只是他的动作有些慢了，都快要落地了。
“输入密码后，电子锁需要稍等一会儿。”在别的时候，徐苍也就很自如地让机长进来了，只是现在已经距离落地很近了，机长进来没有固定，还是有些危险的。
思虑稍许，徐苍还是道：“好，你开了就进来。不过，飞机要落地了，进来后注意身形。”
“我知道了！”机长当即应道。
顶多还有一分多钟就要落地了，此刻高度已经非常低了，速度也是降到了最低。横滨机场五边气流很稳定，徐苍甚至都不需要过多操纵就能维持在标准的航向道与下滑道上。
徐苍稍稍抬头，尝试往外看了下。气流依旧凶猛，但是比之在高空那是远远不如了。他略微睁开了眼睛，感受了些许，接着很快又是低下了头。
还可以！
徐苍估摸了下，自己一会儿在五十英尺以下，进入跑道上空后，还是可以保持目视外界的。
很快，在看见IM指示后，徐苍默默地瞄了下时钟上的计时，接着心算了下平均速度，跟地速几乎相当。这无疑就证明了地速显示是正确的，自己一会儿落地可以放心大胆地使用。
此刻，飞机高度只有数百英尺了。徐苍感受着自己冰冷的躯体，心中不可抑制地火热起来了。
从万米高空下来，徐苍经受了缺氧与寒冷，已然接近失温。但是，终于还是可以平安落地了。
高度五十英尺！
徐苍的操纵是何等精准，一直到五十英尺的超低空，他都能准确且迅速地跟上盲降指引。
便在这时，嗒的一声，那是明确的机括开锁的声音。折腾了这么久，电子锁终于从外面打开了，消耗的时间实在是有些略长了，而且正好处在飞机即将拉平时，时机也不太好。
“抓紧了，飞机要落地了。”徐苍吩咐了一下，都没有回去看人，他已经将视野放到外面，他觉得飞机能量足够了，于是收了些油门，准备拉平的一刻，在他的耳边突然响起来一道阴恻恻的声音：“太慢了！”
便是这如同鬼魅的声音响起，徐苍全身汗毛倒竖，他猛地偏头看向左边。只见不知道何时，一直昏迷的黑田隆司已经苏醒过来，而且手握尖刀，狞笑着一把向徐苍刺来。
此刻飞机已经临近接地，猝不及防之下，几乎是出于本能，徐苍抬手去挡。然后肉身如何阻挡利刃，那柄尖刀直接从徐苍掌心给穿了过去。
掌心传来的剧痛几乎要让徐苍丧失清醒的理智，即便是徐苍，在这一刻也失去了对飞机的控制。
由于徐苍是右手拉平的，剧痛之下，他无法准确地给予拉平量，只是本能地往后一带。但是，这种不加思考的拉平是有大问题的，因为在拉平期间，由于惯性驱使，右手在拉平时会不自觉地往右压盘，从而让飞机形成右坡度。
即便是徐苍拉平了，但是拉平量非常小，飞机的着陆姿态根本就没有出现，下沉非常之快。因为右坡度的存在，飞机右轮先接地。然而，因为过快的下沉而引发的超大接地载荷，飞机右轮在接地的一刻直接爆胎。
然而，也是由于接地过重，虽说右轮爆胎，但是飞机依旧弹跳而起。
这次飞机弹跳之高，若是二次接地，那势必飞机得要砸得解体。
便是在这千均一发的时刻，徐苍大吼一声，好似濒死的野兽爆发出强大的求生欲望，被利刃穿透的左手五指直接包裹住黑田隆司的右手，往下一拉，接着用力一推，直接将两个推力手柄全部推到了最前方。
轰鸣之下，两台CFM56发动机再次爆发强大的推力，徐苍右手一带，飞机以极大的仰角，再次冲天而起。
由于飞机姿态一下子变成大仰角，黑田隆司猝不及防下竟然松开了刀把。徐苍见此，收回左手，右手瞬息间将主电动配平往后打到满，接着松开驾驶盘，反手将穿透自己左手的尖刀整根拔出。
一瞬之间，徐苍左手飙射出大量鲜血，可徐苍哪里顾得上？他直接将刀从右手换到左手，只是抓握住刀把，掌心伤口传来的剧痛就几乎令徐苍昏厥。
可正是那剧痛，反倒是激起了徐苍的凶性。这次，他再也没有停留，左手持刀，下刺而去，直接将尖刀插入了黑田隆司的右肩胛骨。
刹那间，整个驾驶舱都在响彻着黑田隆司近乎疯狂的嘶吼！