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在正信的研发团队有了一定的技术基础之后，李凡愚是乐得让众人对从空间之中兑换出来的原车型，进行一定程度优化和改进的。
基于这个心态，对于研发过程中一些有益的改动持支持态度。
反正车型完成设计之后是要进行测试的，在不影响车辆安全性的情况下，适当的优化和针对原设计的改动，有利于增强正信的研发实力和研发团队的积极性。
所以在了解到柳青和王瑞的动作后，他便没说什么。
但是……
这俩货见凡愚默认还蹬鼻子上脸了，俩人一合计，竟然找到了李凡愚，说是要对宏光的内饰和外观也进行优化！
这就不得不叫停了；宏光从本质上来讲是要走量的，既然是走量就不得不考虑到成本问题。做太多的提升，把成本搞上去就得不偿失了。毕竟宏光的定位摆在那里，它就是一款针对低端大众市场的车型。
太过粉饰，曲高和寡......要不得！
所以针对这一点，无奈的李凡愚只好将研发团队的负责人叫到一起，给他们开了个会。
再次给他们明确宏光的定位和对于集团发展的意义，并且重申了这款车型的研发原则做好根本，把诚意放在车型本身上。不要看重所谓的面子和逼格。
正信这次要做的，是一款让消费者能用的好，用的久，用的实惠之车！
听到这一番话后，老张简直不能太认同、
回过头来就发动了人师大法，好好的教育了众人一遍。
被他洗了一遍脑，众人终于消停了下来。
柳青和王瑞乖乖的针对底盘进行了优化，借鉴了f150上的经验，小幅度提升了宏光的后桥承载能力。内饰虽然不能更改，但是仍然协同博园公司的研发员，在材质上下功夫，增强了座椅设计，提升了座椅舒适度和整体乘坐感。
当然，这一切都是在成本可控的原则先进行的。
将有差一点儿走偏的研发进程扶回了原位，李凡愚便放下了心展开了出巡。说的出巡就是去那十二家联合车企，去看一看生产线整合升级的情况。
之前，以西工大那群已经在正信生产线里实习了四个多月的学生为基础，由去美国参加了f150生产，将oem的生产体系模式了然于胸的技术工程师带领所组成的团队，已经在逐家的对这些厂子进行生产线改造了。
这一回的产能升级，正信也是大姑娘上轿头一回，正信自己的生产线也还在改造之中。对于这方面没有什么总结出来的经验，所以放心不下的李凡愚决定要去实地看看。
按照他的计划，对于这些厂家生产线的改造是有层次进行的。
考虑到厂家数量很多，改造工作不是一朝一夕就能完成的事情。而按照正信一贯的研发速度，怕是宏光很有可能在两个月之内就完成研发工作。
所以在专家小组出发之前，李凡愚定下了先大后小，先近后远的优先原则。力图在宏光完成研发审核之前，完成一到两个距离正信较近的大厂，以便宏光的上市进程可以无缝衔接，不至于耽误试生产和生产任务。
基于这个原则，专家小组第一站就到了距离天城最近的一家整车制造厂淮成汽车。
淮成之所以叫做淮成，是因为地处淮水起源的桐柏山左近，距离桐柏县不到一百公里的成县。
这其实也是一个老厂了，前身是淮成钣金厂，一家国营企业。但是在九十年代初的国有企业私有化浪潮中，被当时的厂长承包变成了私企。后来钣金厂失去了国家项目订单，厂子一度面临倒闭。当时的厂长见摩托车市场火爆，就做起了摩托车制造生意。
后来随着国情变化，摩托车生意也逐渐没落，厂子就花大价钱引进了汽车生产线。但是一没研发能力，二没技术支持，再次差点儿倒闭。直到后来大宇汽车进入中华，这家厂才靠着给大宇做代工活了下来。逐渐攒了些家底儿，弄了条还算马马虎虎的生产线。
因为生产设备是一步一步补充添置的，所以淮成的这条线情况很复杂；
焊接铆接机器人也有，焊接铆接手工工位也有，装配台也有，靠着技术工人手动装备的工位也有。总而言之，就是九十年代和现代生产技术都混合在一起了，一切目的以能造出车来为基准。
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