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兑换生产方式， x铝合金的强度也能甩开现在市面上任何一种金属材质八条街。用这样的材质制成发动机，还用考虑坦克在作战过程中发动机遭到轻微损坏的问题？
以他打算用在b-01身上的弱化版4号x合金为例；824mpa的抗拉强度，753mpa的屈服强度，3.1g/cm的密度，9.8的莫氏硬度……
只要不是发动机部位被炮火直接击穿，还用考虑震动损坏的问题？
不存在！
拥有这样牛逼的物理性质，如果装甲下的b-01发动机损毁，那么可能性只有一个被穿甲弹直接击穿并正巧打在了发动机上。
但是鉴于坦克的尾部布局，这种情况的发生几率就等于一个狙击手在一公里半的距离之外，用狙击枪一发打在了敌人的瞳孔上一样，属于小概率事件。但如果真的发生了这样的情况，恐怕多少套备用系统都没戏。还不如减轻发动机总成重量，提高坦克机动性来得实惠。
所以经过思考和与王宇的探讨，他决定采用更加大胆的设计。
以这个思路为出发点，他将供油系统划定为一套公共直喷油槽，以模块化的方式与发动机集成到一起。这样做的好处很多，最重要的两条便是在减轻了重量的同时，提升了战时迅速更换配件和后勤保养的便捷性。
至于冷却系统，其实x铝合金本身的散热性能就是极好的。
如果按照正常来说，只需要提供一个风冷系统，就可以保证发动机在大功率做功下的散热问题。但是现代坦克要考虑到一个隐蔽性，也就是避免被空中地面的热敏观察系统探测到。风冷行驶会排出大量的热量，增加被热感发现的概率。
所以李凡愚在b-01上，用了一个前无古人但是肯定会有后来者的设计这货直接在发动机的各个气缸缸体夹层之中，设计了四条盘旋在气缸外层的螺旋形管道。并利用发动机曲轴作为传动，集成了一个可以随发动机转速而控制流量的循环泵。
这两处设计，便构成了他所谓的“内循环冷却系统”！
这样的设计如果是用普通材质，肯定是一个作死的行为。因为在最求强度的缸体上挖四个槽子，肯定是大大的降低了缸体强度。但是这种情况对于x合金来说，却显然不存在！
但是这些，只是附件部分的设计。
真正让b-01换发出无限光彩的，还得说是发动机主体的变换！
在a-02的设计之中，缸体是采用的高强度铸铁套筒，而活塞是用高强度钢制成。这样的设计，主要是考虑到了摩擦系数和耐用性。
但是在b-01的身上，这两处都被换成了x铝合金。
对于这个设计，王宇当时提出了严正的抗议，因为铝和铝之间的摩擦系数是非常高的。这样的设计按照常理，肯定会大大的降低活塞做工效率，增加曲轴的压力和磨损。
但是李凡愚却“一意孤行”的沿用了自己的设计。
之所以坚持，是他相当清楚x铝合金的特性！
1-5号的铝合金硬度不同，性质也有着大大的差别。在他的预想里，b-02的主体和气缸采用4号x铝合金，而活塞和曲轴这样的重要部位，当然是要用强度最大，特性最为优异的5号！
弱化版4号x铝合金的强度是9.8，弱化版的5号铝合金的强度是10.8。看似只有一个系数的差别，但是李凡愚清楚，5号x铝合金在本质上已经与4号发生了改变！
他之前在超级材料实验室里兑换过5号铝合金，发现那个东西，已经很难说它是一个单纯的金属。
它的颜色已经变成了墨绿色，而材质更像是钻石那样的矿物。可是如果仔细分辨，还是能看得出来，5号超级铝合金的纹理仍然数据金属。在这样的形态下，其表面光滑度甚至可与钻石持平、
这样的性质差别，这样的表面光滑度，怎么会存在铝铝摩擦系数的问题！？