第六十八章 军备1940－下 (2/2)

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念和法。最终，考虑到戴姆勒奔驰公司在重型车辆柴油机方面的经验更为丰富、在传动和车体契合性上的设计更为人性化，加之他们在9年以前和bmw联合研发4号坦克的时候，已经把bmw的大功率柴油机的技术细节优势学了个**不离十，最终，戴姆勒奔驰旗下的重型车辆柴油机专门生产厂mtu品牌的方案被选为了帝国新一代坦克的心脏。

    至此，各方的博弈算是告一段落了，这个帝国新一代坦克项目被定名为5号坦克，代号黑豹。陆军部布置的时间节点是94年底各个分包商必须完成全部分包的设计定型，942年初总包厂商将展开最终为期三到六个月的整合测试，942年下半年必须正式投产。

    不过，虽然名字被称作黑豹坦克，实际上他的设计更像是另一个时空944年末定型的豹－ii坦克乃至e－50中型坦克——它的正面装甲防护已经达到了e－50坦克的水平，但是其他各向上的防护略低，总体来说和944年设计的豹－ii基本相当；kwk4mm7l的坦克炮更是豹－ii和虎王坦克才会使用的坦克杀手。

    在传动与行动机构上面，传承自4号坦克的、日趋成熟的动力后置、无扭力棒结构让车体结构重量和传动稳定性得到了巨大的改善，而历史上虎式、虎王坦克那复杂的、高建造成本且几乎无法维修的交错式负重轮设计，则根本没有在这个时空的豹式坦克设计上出现。

    或许有些官会诧异：40多吨的车体，在不使用交错式负重轮的情况下，是如何确保承重均匀防止下陷的呢？其实很简单，未来的诸多更重型的坦克一样没有使用交错式负重轮的设计，照样可以支撑60吨乃至70吨的车身，而元首的虎王却不可以，其中最大的原因只是因为历史上的德国是一个非常缺乏天然橡胶资源的国家，在战争爆发后不得不大量使用合成橡胶替代天然橡胶包覆在坦克负重轮外面。而那个时期的合成橡胶在抗压和负重性能方面都是远远不如天然橡胶的，这才导致了战争被拖入持久战之后，德国人研发的坦克都不得不向着象征后勤灾难的交错式负重轮妥协——其实不是帝国的工程师不知道平排式负重轮的好处，实在是材料短缺不允许这么干。

    而这个时空的维勒安从92年开始就在委内瑞拉建设了大面积的改良橡胶种植园地，又通过法本化学研发了高性能再生胶的技术，让天然橡胶得以长时间储备、翻新，解决了这个最让德国工程师头痛的原材料短缺问题后，那些百害而无一利的交错式负重轮当然不可能再奇葩地出现了。而戴姆勒奔驰公司由于从委内瑞拉工业化建设时期就开始大规模生产50吨级载重卡车，对子午线无内胎车胎的研发有非常深厚的技术积累，当他们需要研发一种不使用内胎的坦克负重轮的时候，他们自然可以拿出比世界上其他同行都要优异的多的成绩。

    事实上，直到战争结束为止，交错式负重轮的坦克也没有在这个星球的战场上出现过，除了极个别苏联人在末日科技中yy出来的大块头以外。

    94年年初，当这批坦克最终踏上战场的时候，他们有着如斯恐怖的战力数据：

    车体长度5m，宽7m，净高26m，战斗全重45吨；

    车体正面装甲00mm，内倾60°，炮塔防盾40mm，侧装甲70mm内倾5°，半包覆式装甲侧裙；

    采用kwk4mm，l7坦克炮，使用acpr弹药时000米装甲穿深200mm，2000米装甲船身50mm；最高射速5发/分钟，弹仓备弹90发；

    动力装置为mtu－hl24p45柴油机，额定功率900马力，最大公路时速65km；

    动力后置、无传动轴结构，平铺式负重轮布置、配合0个高强合成胶包覆式负重轮，地形及天候适应能力超强，且维修简易，可以在恶劣战场环境下进行动力及行走装置的检修。

    …………

    “5号坦克的研发工作大概什么时候可以完成？”

    “报告元首，942年就可以完成，等到我们和苏联人干起来的时候，这些应该都已经不成问题了。”

    维勒安刚刚开完研讨会回到住处，就接到了元首的垂询，虽然这些事情元首应该去问陆军部，但是很显然元首已经习惯了。

    “那么，等到我们腾出手解决苏联人的话，这些也就差不多完工了？”

    “是的，您完全可以这么认为。”

    “好的，这几天我会让勃劳希契再好好细化一下‘白色方案’，波兰人很好解决，不是么，不过威廉，你也要趁机做好你自己的本职工作啊。”

    “明白，元首，一定不会让您失望的。我这边，你绝对放心。”

    （第二卷到此结束，明天开打波兰）