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好在张诺算是这种反复拆建的资深受害者，自然不希望自己反过头来也犯这种错误。
虽然他没办法精确预估出未来几年这里的货物吞吐量以及往来船只吨位啥的，但是有一个原则想来是没有错的，那就是往大了造肯定没错。
真正能影响到一个港口运行效率的，拢共就那么几个方面。
一是进出港口的交通，货物能否快速有效的从港口运走，或者从外面运到港口来，这是一个港区的基本条件，这方面张诺有铁路以及即将修建的水泥路作为保证。
第二就是船只停泊以及货物装卸能力了，船自然是不能上岸的，那么就只能通过码头靠岸，然后货物通过码头进行装卸，能同时停泊的船只越多，装卸速度越快，那么港口的货物吞吐能力就越强。
而第三点就是天气咯，毕竟目前来说的话蒸汽机还没能成为主流动力，现在就算造船也是风帆动力船，那么受天气的影响自然非常大，更别说狂风暴雨或者大雪冰雹什么的时候，货物装卸也会受到影响啊。
这些都是张诺自己整理出来的，所以除了第三点根本不受他控制以外，他打算把前面两点都尽可能的做到极致。
进出港区的铁路已然动工，这个不用操心了，但是水泥路的话，貌似还没开始啊，那么是不是可以调配人手来一条？
毕竟好些个不着急运送的货物，尤其是私人物品肯定舍不得掏钱用火车来运输的，那么就必须得靠公路运输了。
不过目前铁路、港口还有工业区等好几个地方在进行大型项目建设，人手物资都比较紧缺，公路的事情还是往后放一放比较好。
至于说码头泊位这个问题就不需要他操心了，工匠们早就秉承着张诺往大了造往多了造的原则，给他预备好了，目前正在有条不紊的建设着。
张诺这次过来其实最主要的目的倒不是港口，而是目前在干船坞里躺着的那艘旗舰型海船。
张诺为了这艘船可真的没少花力气，单单是那些材料就弄得他头都大了，毕竟真实情况下，要弄到一批能够拿来造船的木料，还真不容易。
首先呢，能够用来造船的木料在砍伐时间上就有要求，最好是春天夏天砍伐的，这样能避免被白蚁之类的虫子给蛀坏，毕竟这东西是要下水的，被虫蛀坏的木板到时候说不定就把一船人给坑了。
然后呢，砍伐下来的木头还得阴干，注意，这里不是放在太阳底下晒啊，是得阴干啊，光这一步就得好几年，而且每年都得刷桐油，然后让桐油逐渐渗透进底层。
除了以上两点涉及到工艺以外，本身造船用的木料就对材质有要求，不是什么木头都能用的，更别说还有尺寸要求。
可以说以这个年代的造船工艺，任何一艘船都是工艺与汗水的结晶，是一堆工匠连续几年工作的结果。
不过有了张诺就一切都不一样了，虽然还是很复杂很麻烦，但终究，比以前好上太多了。