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nbsp; 但是因为柴油机的排气温度一般只有400度左右，所以这样的涡轮增压器，在柴油发动机上可以说是应用自如。
但是汽油发动机则不然，汽油发动机的排气温度，一般可都是高达400度到1000度之间，所以要想直接把这款应用在柴油机上面的可变截面涡轮增压器，拿到汽油机上面来用那是不可能的。
所以保时捷和博格华纳的工程师，可以说是在这几年的时间里一直在寻找一种合适的材质，来做这款可以应用在汽油机上面的涡轮。
要说到这个涡轮增压器里面的最难点，其实也就是那几片可以随时调整角度，配合小型涡轮扇叶工作的导流叶片的材质问题。
配合汽车发动机工作的涡轮增压器，几十年前就已经诞生了，但是这样的涡轮的扇叶都是固定在涡轮扇上面的，如果想要用这种扇叶的材质，来做那种轻质，可以随时根据气流速度，和气压调整角度和工况的导流扇叶，那是不行的。
因为原来的涡轮扇叶太重了，而心加装的导流扇叶对材质的要求，是尽可能的轻，并且还要质地坚硬，不会轻易变形，并且要有非常强的抗氧化和抗腐蚀的能力，还要能够适合在600度到1200度的高温下长时间的工作。
就这样为了寻找这么一种小小的导流叶片的材质，保时捷和博格华纳的工程师整整找了四年。
最后才行航空特殊钢的材料里找到了，这种耐高温，耐腐蚀，抗氧化，工作寿命长的轻质坚硬合金。
他们找到这种合金的时候，简直就是欣喜若狂，然后很快就把利用这种合金生产出来的导流叶片加装在了涡轮上面，开始试验，并且立刻就大获成功。
把这样的可变截面涡轮加装在最新款的保时捷911上面，不但立刻就解决了涡轮迟滞的问题，并且在发动机的功率和扭矩上面都获得了难以想象的突破。
在使用一颗这样的涡轮增压器的情况下保时捷的911的3.86缸发动机，就可以爆发出500马力功率，和650牛米的扭矩，这已经是属于v8发动机的范畴了。
而当第二颗涡轮介入到发动机的工作当中来的时候，这款3.8排量的6缸发动机，更是能够爆发出530马力的功率，而扭矩更是能够提升到令人感到恐惧的700牛米。
这样的速度和扭矩，简直就可以叫做是陆地飞行器了！
由此可见这可变截面涡轮增压器的威力，不但能够改变涡轮的迟滞效应，并且能够非常明显的提升发动机的峰值功率和扭矩，所以不得不说这款涡轮增压器的诞生，是一个奇迹。
现在的保时捷还根本没想到去和博格华纳合作，来开发这样一款变态级别的可变截面涡轮增压器，因为目前的市场上的车型，才刚刚不过是到了普通涡轮增压器大面积普及的时代。
所以金小强打算就趁着这么一个时间空挡，来打这些欧美大车商的一个时间差。
要知道当年这款可变截面涡轮增压器诞生之后，世界上的其他大车商，也都纷纷大手笔投入，来研发这样的一款涡轮增压器。
因为他们资金雄厚，而且技术积累充足，所以很快这款可变截面涡轮增压器，就成了大路货。
奔驰，宝马，沃尔沃，奥迪等世界知名大厂商，很快就都纷纷掌握了这项技术。
叫法也就变得五花八门了起来，奥迪，沃尔沃管这项技术叫vnt……
这款涡轮增压器的精髓就在于那导流扇叶的材质，和调整数据参数，调整数据参数，是需要千万次的实验所积累的，但是现在想要把这种涡轮生产出来的话，就必须要找到合适的材质。
这种把保时捷和博格华纳的工程师，难为了四年的叶片材质，在金小强看来却是稀松平常，因为在后世他曾经详细的看过这款涡轮增压器的介绍，还翻墙到外网上差了不少的资料，所以对于这种叶片的材质，他是了然于胸的。
不过就是采用粉末冶炼的方式得出来的铝钛合金吗，里面不就是加入了少量的稀土元素吗，不就是加入了硼和锆元素吗。
要是上辈子保时捷和博格华纳的工程师们，知道他们研究了4年之久的特殊k418系列特殊合金，就这样被金小强抄袭而去的话，估计他们非得气的吐血身亡不可。
很快一款设计成功最新一代的可变截面涡轮增压器，就这样诞生在金小强的专用设计电脑上。
（未完待续）