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要知道现在的城市交通可是非常拥堵的，在这样拥堵的环境之下，这样的大排量发动机在城市之中可是很难有展现实力的机会，而在停停走走的城市交通环境当中，这样的大排量发动机对燃料的浪费，您不觉得这是一种可耻的行径吗？”
这名德国记者的提问很是激烈，显然他已经受够了华阳动力在本次德国主场举办的车展上抢尽风头的表现，你这也太不给我们主办方面子了吧？
德国人的心里很酸，可是思来想去，他们有实在是找不到什么地方可以攻击金小强，如果说之前的超级跑车，那毕竟是有钱人的玩具，上市销量不会太大，大家也就不多说什么了。
可是这两款天际之光可都是高端豪华车，那些商务精英们可是很喜欢这样的车，如果他们大量购买的话，那势必会影响到一些政要名流，甚至会引领民众的喜好潮流，这可不是什么好情况，于是他脑筋一转，开始从环保问题上向金小强开火。
金小强听到这样刻意的挑衅，倒也并不着恼，早就知道这帮欧美记者的双重标准了，要知道这样的大排量发动机可是他们开的头，现在被别人超了过去，就会找借口，甚至找一些不入流的引子来攻击对手，这可是这帮家伙的老习惯了。
当他们占据优势的时候，就会和你将什么秩序，什么绅士风度，可是一旦他们被超越的话，那他们可就不会那么好说话了，什么作弊，抄袭之类的指责就会扑面而来，对他们这样的下作习惯，金小强可是早有准备了。
“呵呵，这名记者先生问得好，说到这里，也正是我正要提到的这款v8发动机的关键之处。当初在我设计这款车之初，就考虑到了节能环保的问题，尤其是汽车的二氧化碳排放的问题，确实现在的城市交通，在世界各地都是个问题，即便是在道路系统发达的欧洲也一样会面临这样的问题，在城区之内，尤其是上下班的高峰时间，你很难将车速提高到四十码以上，所以当大排量的v8或者v6发动机面对这样的问题时，就会造成一种对燃料的浪费和排放更多的二氧化碳的现象。”
金小强说到这里，下面的记者都赶紧把耳朵竖了起来，果然这小子有后手啊！
“所以在设计这款发动机的时候，我就考虑该怎么解决大排量的发动机费油和制造污染的问题，后来经过多重的考虑我敲定了设计方案，那就是给这款发动机设计了一套汽缸按需运行的系统，也就是cod系统。说白了就是闭缸系统，不过我们的闭缸系统和克莱斯勒的hemi系统可是有着相当大的区别，和他们的hemi系统工作方式不同，我们是的cod系统是完全按照另外一个模式来运作的。”
金小强说道这里的时候，台下的记者们已经是一片哗然，果然这小子还有杀手锏啊，不过这克莱斯勒的hemi系统可不是什么特别出色的东西，当年他们研发出来之后，上市了一段时间，刚开始的时候还曾经获得了不错的评价，可是很快就因为一直不能解决噪声和震动的问题，就被广大消费者所诟病了。
现在这金小强居然又把这么一套狗屁系统给捡了起来，难道这家伙是黔驴技穷了？
事实上大家都了解着闭缸系统的由来，其实早在上世纪五十年代就有人研发出来了这套系统，可是因为这种工作方式的不稳定姓，所以一直没有在发动机行业大范围的推广开来。
直到后来2001年，当时还处于蜜月期的戴姆勒和克莱斯勒，两家决定在大排量发动机上弄点噱头出来，然后才搞出了这个hemi技术。
不过仅仅用了一年，这项技术就因为不稳定，再度被搁置了。
后来两家分家之后，地处北美克莱斯勒因为市场的需求，一直处于两难的境地。
因为按照美国人的习惯，他们肯定喜欢狂野的v8发动机，但是之后的国际油价高涨，又让很多美国人在玩v8的时候也不得谨慎对待，市场和消费者表现的这样矛盾，让克莱斯勒坚定了研发更成熟的hemi技术的决心，。
于是他们决定独自在玩一票，于是又在这套hemi技术上进行开发，终于在2005年搞出一个mds系统，和hemi技术合并之后，他们的那台5.7l的v8发动机还算表现不错。
可是因为之前闭缸技术表现出来的不稳定，以及这种技术难以控制的噪音和震动的问题，克莱斯勒的这种闭缸技术一直没能得到更多的消费者的承认
（未完待续）