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然就少了，在看到歼十进入军方采购目录已成定居的情况下，601所又以苏27的多用途姓为借品，建议高层购进苏30mkk，在这个的基础上发展自已的多用途战机。
601所是国内第一家军用作战飞机研究机构，这么多年来光是升到上面的人已经是一个很大的群体了，换言之，他们的声音主要体现在高层，而611所则是体现在基层，建议被采纳之后，又在俄罗斯采购了一批苏30mkk。
这就是抢海航的市场了，原本这个市场他们根本不重视，当初项目立项的时候，他们就应付式地拿歼八改进了一下就参加了，自然没有被先中，618所的飞豹获得了胜利，现在看到原本完全属于自已的蛋糕被歼十分走一大块，国家对于海航的发展又是越来越重视，他们就把主意又打到了海航的身上，把618所气的要死。
在大飞机同样如此，由于大飞机军用民用的界线并不是那么明显，所以在大飞机的发展上，一直有外购和自主研制两个声音，“造飞机不如买飞机，买飞机不如租飞机”就是外购这一部分发出的声音，在他们的影响下，运十这个已经接近成功的项目半途而废。
主要原因就是国家决策层受到一些收了国外商业集团利益的专家的声音，而运十的下马就是典型的例子，虽然军用运输机不能从欧美等国采购到，但这些人还是坚持自已的看法，宁愿从俄罗斯采购，也不愿意从苏氏采购。
可惜的是俄罗斯的伊尔-76虽然也十分优秀，但生产厂家却是在乌兹别克斯坦境内的契卡洛夫飞机制造联合企业，而且在苏联解体的过程中，无论是研制和生产力量下滑，熟练工人大量流失，到目前为止，俄罗斯已经不具备伊尔-76的生产能力，十年的时间过去了，俄罗斯仍然一架伊尔-76都没有造出来，连他自身的需要都无法满足，这才是他们最终死心的理由。
国内采购总希望带着技术转让一起谈，即使是面对苏明也不例外，本来他们觉得会有一场非常辛苦的有的人，苏明却非常大方，直接就将全套的安-22技术给了他们，这种老旧的技术有什么可珍惜的，反正动力系统他们又造不出来，其它的自已把持着也没有什么意思，只要最关键的发动机在自已手里就行。
在苏明的影响下，国内的军工体系已经逐渐放开，经过一番谈判之后，苏氏、611所、618所三方决定成立一个联合公司，按照四十、三十、三十的比例分配股份，苏氏提供动力系统和机载设备，611所和618所负责设计、集成和生产，在运输机、战斗机等多个领域分别面向国内外两个市场进行开发。
苏明主要看中的就是两家下面都有生产厂，同时也有相当大一部分技术人才，但是受限于国内的体制，却不能发挥他们所有的能力，就象歼十战斗机一样，只要拿出来，高超的姓价比绝对能够取得比雷电还要好的成绩，但是因为这个是国内刚刚装备的，就连公开承认都不行，更不要说外销了。
国内对于这样的合作也是非常赞同的，至少控制权在自已手里，同时生产也是放在国内进行，创造就业，而且开发出来的新机型，肯定也是首先满足国内需要，这个自然是乐见其成的。
在合作谈判还没有全部完成的时候，苏明已经将一部分订单转移到了他们两家手里，他们两家就算是在全力满足国内订单的同时，竟然还有余力接下其它的订单，而且还能保证质量和速度完成，倒是让苏明很惊叹他们的生产效率。
国家转向改革开放以后，这些军工企业就开始处于饥饿状态，这些国企的工人，想离开又舍不得这个身份，不离开吧，挣的钱又勉强只够养家糊口，所以他们一直盼望着能够早点打仗，大炮一响，黄金万两，说的就是他们这些人，现在虽然没有打仗，但这种全力开工的情况却也跟战时差不了多少了，领着让人手酸的薪水，干起来也分外有劲。
在完成了联合组建工作后，苏明就准备要回到纳米比亚，刚在巴基斯坦留了没有两天，突然接到了陈慧汶打来的电话：“阿明呀，快来救我呀！”隔着电话，苏明就能听到电话那头的枪声阵阵，急忙问道：“你现在在那里呢？快告诉我详细的方位？”
（未完待续）