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个饭盆里抢食吃已经够惨烈了,你们认为……啊,呸呸呸……”
说了半天,林鸿飞这才发现自己竟然将自己给饶了进去:这不是自己在骂自己是狗吗?!这可真是……低级到了幼稚的错误!
“哈哈……”巴拉诺夫却笑了,虽然是一脸的苦笑。
但是苦笑归苦笑,他必须承认林鸿飞说的十分在理,这个结论的得出,对他的打击不轻,“难道我们的雅克42就没有希望了?”
“谁说的?”林鸿飞一脸诧异的望着巴拉诺夫。“你怎么会这么说?”
“你说的啊?”巴拉诺夫很奇怪林鸿飞怎么会对自己刚刚才说过的话就反悔,“你不是说……”
“哦,我是说了,”林鸿飞爽快的点点头,“比如我们公司的这个美国分公司吧。如果我们的飞机是在美国生产的,大多数的原材料都是从美国采购。为美国带动了经济、增加了就业。另外还扶持了一些政客,我们为资本主义作出了贡献,就算那些航空器制造企业不甘心,也没办法。”
他并不想对巴拉诺夫说自己公司未来生产的钛合金产量,有50%会被美**工企业给包圆、剩下的50%当中估计也会被美国市场给消化的这个事。
巴拉诺夫点点头,他总算是明白了这其中的差别。现在的他越发的不敢小觑林鸿飞了,小心的向林鸿飞讨教道,“那么现在呢?我们要怎么做?”
“这个我需要好好地想想,我需要先想明白这两款飞机的用途。但首先一点,你们目前要做的最主要的工作,就是为雅克40和雅克42这两款飞机减重。”
“给飞机减重?”巴拉诺夫诧异的问道,“为什么?”
“因为我们做的事纯商业用途的民用飞机,不用考虑战时临时转为军用,所以这部分的结构冗余可以去掉……比如我记得好像雅克40和雅克42这两款飞机都有在非铺装跑道、草地甚至是戈壁跑道上起降的能力,对于民用飞机来说,这完全必要,只要保证飞机能够在正常的铺装跑道飞机就行,不需要考虑战时军用等额外的冗余。”
前苏联的客机在设计的时候就考虑到在战时能够迅速转为军用,所以结构结实,起落系统强悍,不要说雅克42这种最大起飞重量50多吨级别的中型飞机,哪怕是图154这种100吨级别的飞机,都可以在最恶劣的非铺装砂石跑道上起降……当然,后果无非就是起落架的使用寿命大大缩减罢了,但毫无疑问,这种能力在和平时期没什么用,但在战争时期或者临战时期,作用却不是一般的大!
在林鸿飞的感觉中,苏系飞机则如同他们的其他工业产品一样,皮实耐用,用量十足……但是对于商业运行来说,用来十足也意味着另外一个词:经济性不足。
欧美系商业飞机总有种“薄皮大馅”的日本车的感觉,都是属于刚刚超过各国民航飞机设计要求一点点的样子……当然,从另一个角度上来说,这意味着巨大的经济性,毕竟,商业企业总是尽可能的缩减成本、提高利润。
当然,这些飞行器制造企业自己和波音粉、空客粉们是肯定不承认自己“薄皮大馅”的,他们会说自己采用了什么新技术、新材料、新理念,但事实上,就用料上一点来说,就是不如苏系客机用料十足。这也可以理解,人家还可以专门设计军用机,再赚一笔钱,根本不用考虑战时临时转为军用的事情。
实际上,苏系客机是相当结实耐用的,2000年之后的第一个10年里,俄罗斯航空公司事故频发,主要原因倒不是苏系飞机的设计不行,更不是西方媒体上宣传的苏系/俄系飞机的安全性差,苏系客机的安全性并不差,而是这些飞机常年缺乏维护和保养,很多甚至都锈蚀的厉害,同时也和飞行员的驾驶水平有关系。
但就这样,这些飞机一样飞,换成欧美系商业飞机,在这种糟糕的飞机状况早就不能飞了,但就算是这么糟糕的机况,他们一样飞的欢快。看看波音系列的客机除了多少事故吧?也没几个说波音飞机不安全的,为什么呢?因为人家的公关工作做的好……必须要承认,这一点上苏系客机和运营企业就远远不如了。
巴拉诺夫倒是没有想到这么说,但是他考虑到了另外也问题,小心翼翼的对自己未来的老板道,“可是……安全性不足的话,出了事我们就要赔很多钱。”
林鸿飞登时大晕:“你忘记还有保险公司这回事了?每年航空公司和机主都要花一大笔钱买保险,为的不就是当飞机出了事之后不用自己来承担主要赔偿责任?否则谁会心甘情愿的每年拿出一大笔钱来给别人?”
巴拉诺夫登时羞愧的恨不得掩面而去……俄罗斯不是没有保险公司,但同西方世界已经成熟的保险业比起来,俄罗斯的保险公司简直太稚嫩了。
“我再一点,巴拉诺夫先生,这一点非常重要,在对这些飞机进行减重的同时,一定要按照美国联邦航空条例第25部的规定对飞机进行修改,我们的飞机是要取得美国联邦航空局适航认证的,取得了faa的适航认证证书,对于我们的产品进去其他国家乃至欧美国家的市场至关重要。”
说到这个,巴拉诺夫傲然的笑了,“林先生,您可能不知道,雅克42在设计之初就是按照美国联邦航空条例第25部的规定进行设计的,设计目标就是以便于打开国际市场,这一点您完全不必担心,我回去后就会安排雅克40和雅克42的减重工作,至于您,您还是想想市场上需要一架怎么样的雅克42吧。”
“这个家伙……”林鸿飞也笑了,但是这一刻,他终于松了一口气。