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的制空战斗机。
遇到f-22a，如果没有数量优势，胜算几乎为零。
担心归担心，作为战斗机飞行员，绝对不会胆怯畏战。
起飞前，晏鹰搏一改以往的习惯，亲自跟随地勤人员，对座机进行了全面检测。
虽然这架j在七年前下线的，已经飞行了近两千时，但是在交付给志愿军之前进行了全面维护，状态非常不错。
外挂方面，也是典型的空优配备。六枚2与两枚，足以应付绝大部分作战情况。不同的是，在两侧机翼的内挂架上不是副油箱，而是两具电子吊舱。在翼尖挂点上，也不是格斗导弹，而是干扰吊舱与诱饵吊舱。
后者还好说，打到这个时候，大部分j都会在翼尖挂上电子战吊舱。
关键是翼根挂架上的那两具电子吊舱。
其中一具，晏鹰搏之前见过，是专门为海航开的攻击吊舱，里面安装了用来远程反舰导弹作战的探测与引导系统。只是晏鹰搏知道，他们的任务不是对海攻击，所以这具电子吊舱内部的设备肯定不一样。另外一具晏鹰搏没有见过，但是听说过，是空军为防空压制战斗机开的电磁干扰吊舱。
使用电磁干扰吊舱干嘛？
晏鹰搏不清楚，在这架战斗机上，由关云山负责所有电子设备。
升空后，十二架j没有爬高，把高度保持在五百米以下，到鸭绿江北面五十公里处会合。
十多分钟后，三个j队6续赶到。
晏鹰搏有点惊讶，因为三个j队都是单座型，没有双座型。
j也有双座型，而且在j之前就已研制成功，空军订购了一批，为每个航空师都配备了几架。因为j的主要用于防空作战，所以在志愿军中，j双座xing并不多见，少有的几架也用来训练飞行员。
惊讶归惊讶，晏鹰搏随即想到，过的机身，限制了j双座xing的使用范围。
如果需要携带大量电子设备，承担空中指挥任务，j就无法携带太多的弹药，也就无法执行作战任务。
在战斗机数量有限的情况下，专门安排几架指挥机，显然不大现实。
这下，晏鹰搏的j成了四个中队的长机，相当于大队长机。
机群会合后，从低空越过鸭绿江，进入朝鲜上空。
此时，南面的战斗已经打响。
在j-7与j-6无人驾驶战斗机群从晏鹰搏头顶上空飞过时，联军的防空网已被突破，志愿军的反击行动进入高bsp;与晏鹰搏同时进入战场的，还有两个中队的f-22a。
虽然f-22a没有双座型，但是依靠先进的电子设备，即便是单座型，也能担负起作战引导任务。
美军采用的战术与志愿军的战术大致一样。
两个f-22a中队中，各有两架启动了火控雷达，以广角搜索方式，探测前方空域，寻找敌机。按照美军的战术，现敌机后，领队的f-22a将用高带宽的战术数据链，把作战信息给其他战斗机。如果敌机数量有限，由领队战斗机使用火控雷达锁定目标，引导所有战斗机射的空对空导弹。如果敌机数量众多，其他战斗机也将启动火控雷达，一同起攻击。
这套战术的主要针对敌机的被动探测系统。
只要编队里的其他战斗机没有启动火控系统，敌机就很难在较远的距离上搞清楚编队的规模。
用对付两架f-22a的战术去对付十二架f-22a，显然行不通。
处置得当的话，比如在较远处现敌机，有足够的迂回时间，f-22a机群还能绕到敌机侧面，突然起进攻。
只是，两架f-22a启动火控雷达，也足以暴露f-22a机群的行踪。
在志愿军的对抗战术中，根本不用搞清楚f-22a机群的规模，只需要知道f-22a机群的大致方位。
f-22a启动火控雷达后不久，就现了跟在无人驾驶战斗机后放的j与j群。
只是距离实在太远了，两支f-22a机群都无法起进攻。
此时，晏鹰搏驾驶的j已经用携带的电子战吊舱截获了f-22a火控雷达出的电磁信号，并且由关云山送给了后方的电子战机。
东北与西北方向上，两架跟在预警机身后的电子战机开始工作。
这两架电子战机都是在y-8的基础上改造而来的，一架的机鼻处拥有像战斗机那样尖锐的整流罩，另外一架的机头下面有一具圆盘装的整流罩。严格说来，这两架飞机都不在空军的编制之内，而是属于飞机制造公司的测试平台。前者主要用来测试战斗机的火控雷达，后者则来测试对海搜索雷达。
现在，这两架飞机上也装了雷达，只不过是一种非常特殊的雷达。