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的舰船设计师才敢于采用如此大胆的设计，并且采用了大量先进装备。比如“泰山”级的电磁弹射器就能弹射最大起飞重量达到五十吨的舰载战斗机，比“昆仑山”级提高了百分之五十。在末段防御系统上，“泰山”级率先采用了中等口径线圈电磁炮，把拦截距离由以往的十公里提高到了二十公里，拦截效率则提高了四到五倍。
没有足够的电能供应，根本不可能配备如此多的耗电设备。
当然，最大的变化，还是在航速上。
在此之前，大部分战舰的航速都在三十节左右，只有美国的“自由”级与“独立”级滨海战斗舰的最大航速达到了四十五节。“泰山”级的出现，等于把大型战舰的航速标准直接提高到了四十五节。
可以说，这也是中国海军最为独特的要求。
原因很简单，在舰队规模不如美国海军的情况下，中国海军必须提高战舰的航速，使舰队能够在各个战场之前迅速转移，而不是在航渡过程中浪费更多的时间，也才能借此提高舰队的作战效率。
此外，中国海军参与的几场海战，都证明了航速的重要性。
从某种意义上讲，航速快的战舰，往往能够抢到有利位置，掌握主动权。
这一点，在第二次印度洋战争期间体现得非常明显，即特遣舰队的航母明显高于印度舰队，也因此掌握了主动权。设想一下，如果特遣舰队不是大部分主力战舰都是核动力，能够以最高速度持续航行，而是像印度舰队那样，每过两三天就得补充一次燃油，恐怕“马尔代夫海战”的结果将截然不同。
当时，也正是牧浩洋提出，c3型航母的持续航速不得低于四十节，最高必须达到四十五节。
事实上，也正是这个性能指标，对“泰山”级的设计产生了决定性影响。
要知道，在二零四零年之前，c3级航母在很大的程度上，只是“昆仑山”级的综合改进型，即解决“昆仑山”级上存在的问题，而不是从头开始，设计一种在结构上完全不同的新式航母。
因为普通船型要想达到四十五节的最高速度，推进系统的输出功率是三体船型的两倍以上，所以设计师才采用了三体船型，并且由此产生了双斜角甲板、中央舰岛、中部升降机的设计方式。
同样，在保证舰载战斗机数量不低于一百架的情况下，航母的排水量不可能低于十二万吨，所以任何一种裂变核反应堆的输出功率都达不到性能要求，也就不得不采用更强大的聚变反应堆。
当然，由此导致的直接结果就是：“泰山”级的建造价格高得离谱。
算上研制与设计经费，第一批四艘“泰山”级的建造单价就高达三千七百亿元，是“昆仑山”级的二点四倍。即便剔除研制与设计经费，也达到了二千八百亿元，单位排水量的建造价格比“昆仑山”级多出了百分之二十。
这个增长幅度，绝对不小。
事实上，也正是高昂的建造费用，限制了海军的采购数量，第一批的建造数量就由六艘削减到了四艘。
即便分成三批，总建造数量也只有十二艘。
要知道，“昆仑山”级在技术不够成熟的情况下就建造了十艘。作为一种在设计上花了十八年时间的航母，又有世界大战的紧迫需求，特别是美国海军的造舰计划，“泰山”级仅建造十二艘，肯定不大合理。
如果有足够多的经费，海军肯定不会只买十二艘。
对中国海军来说，最大的问题就是经费不够。
启动四艘“泰山”级的建造工作，就花掉了海军在二零四五年全部装备预算的百分之二十二，而且还包括了战争预算。事实上，海军根本没有花完战争预算，大约有七千八百亿元节余。如果没有这笔节余款项，海军根本不可能在二零四五年开始建造“泰山”级，肯定得推迟到二零四六年。
受经费影响的不仅仅有“泰山”级航母。
当时，海军几乎所有的装备计划都存在经费不足的问题，不然也不会在“j4”项目上与空军合作好几年。
这样一来，中国海军就面临着一个全新的问题：如何用更少的钱打造出一支战斗力更加强大的舰队。
显然，原来的发展模式已经行不通了。