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瓜达尔港口的建设，武器装备的推销，经济合作以及向巴投资，都是黄历访问巴基斯坦要达到的目的。另一个要向外界显示的重要意图便是给巴基斯坦打气鼓劲，威慑印度不要在停火之后妄图采取报复性的军事行动。
显然，这个目的也达到了。因为黄历访问巴基斯坦是大张旗鼓的，还带来了一个强有力的舰队，不仅有一艘航空母舰，还有四艘新型驱逐舰，以及十几艘中小型舰艇。在印度洋上，这样一支舰队绝对是令人畏惧的军事存在。
目前在亚洲，南洋联邦的海军实力绝对是第一，而且还不断有新舰艇加入海军序列。作为一个比较分散的群岛国家，这是必然的发展方向。而南洋联邦于六四年建造成功的十万吨级油轮成功下水，则被国际观察家普遍认为是自主制造航母之前对自身造船能力的一次检验。
这种猜测无可厚非，黄历确实有自主制造航母的愿望，而且想造核动力航母，但是这并不是南洋联邦建造十吨级油轮的唯一目的。
战后，随着海上货运量迅速增加，各种货运船舶的吨位向着大型化方向发展，尤其是油轮吨位，越来越大。五二年世界上最大的油轮还只有三万吨级，到五九年油轮吨位已经超过了十万吨级；预计再过一两年，二十万吨级油轮也将出现在海面上。
油轮越造越大，并不是比拼造船实力，也不是在海上炫耀，而是有很大的实用性。首先，油轮的载重量增加并不与其尺度成正比例增加。在大幅度增加载重量时，油轮的主尺度增加并不多。例如，二十万吨级油轮与万吨级油轮相比，载重量增加四倍，但其长度只增加百分之五十，宽度、吃水则分别增加百分之七十、百分之六十。
这样，建造超级油轮可以节约很多钢材用量。例如，建造一艘二十万吨级超级油轮需要钢材量两点七万吨，而建造四艘五万吨级油轮需要钢材量四点四万吨，多用了一点七万吨钢材。而且，超级油轮维持一定速度所需主机功率相对较
由于上述两个原因，超级油轮的造价和运输成本比中小型油轮相对要低。而且，超级油轮吨位越大，每载重吨造价和单位运价降低更多。正是这样的原因，油轮向着大型化方向发展，吨位越来越大，出现了超级油轮。
所以，南洋联邦建造十万吨级油轮一方面是为建造航母增加经验和技术积累，另一方面也是为了适应海运的国际趋势，减少运输成本。
虽然随着对美国租借来的“卡伯特”号航空母舰、六一年从英国订购的“维克兰特”号小型航母的研究分析，再加上十万吨级油轮的建造尝试，南洋联邦应该说已经初步具备了建造航母的能力。但这里面还有很多问题，比如说关键技术、资金、舰载机、辅助舰艇等因素，都使黄历必须冷静下来，选择自主建造航母的最佳时机。
而且，一个世界性的海军强国要具备的条件很多，并不仅仅取决于武器装备。比如：将来泰国也有自己的航母，能说泰国是海军强国吗？欧洲的西班牙能自产航母并能出口航母，也不能说西班牙就是世界性的海军强国。南洋联邦要想从一个地区性的海军大国变成世界性的海军强国，要走的路还很漫长。
当然，南洋联邦的强势发展，以及在亚洲的影响越来越大，使得美国产生了防范心理，或许这种防范心理是一直存在的，但没有表现得象现在这样明显而已。当南洋联邦向美国提出购买四套蒸气弹射器的要求时，当时世界上只有美国可以提供这种航母必备的装置，该弹射器可以将重达二十多吨的飞机加速到一百节以上的起飞速度，能够每隔三十秒弹射一架飞机起飞。
但美国一上来便是漫天要价，每套弹射器的售价比国内报价翻了好几个跟头。这惹恼了黄历，他偏不信邪，给国内以制造鹞式、枭式战斗机闻名的兵器集团下达“死命令”，要他们在三至五年内拿出国产蒸气弹射器。三至五年内，核动力应该研究得差不多了，造大船的经验和技术也应该积累得够多了。而且，在这两艘一租一买的航母帮助下，南洋联邦飞行员已经积累了大量的起飞降落经验，这为南洋联邦开始设计制造自己的舰载机创造了有利条件。
造航母这种事情，即便对于南洋联邦的财政来说，也不能不说是一个不小的负担，而仓促上马，改来... -->>
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