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，已经让工人们分期付款了，用工人提前支付的钱来兴建最大规模的工厂。
因此太拖拉需要来自外界的支持，因为抄袭他们设计的保时捷不承认是抄袭，所以如果中国人愿意花钱买他们的专利，相当于承认是他们的设计。
因此他们愿意出让这款车的专利，接着杨潮花了100万美元买下，这个价格可不低，尤其是在这个经济危机时期。太拖拉自然欣喜，但是他们要做的，可不仅仅是给生产授权，杨潮要他们必须派人到中国，手把手的将制造工业都交给中国工人。因为买他们专利的汽车厂是一家新厂，技术力量还不够雄厚。
即便这样，太拖拉也愿意，派出了大量工程师，反正是中国人掏工资，就当帮他们在经济危机时代养活工人了。
但这款车的生产可不顺利，大众生产甲壳虫之所以能那么火，因为大众真的把这款车当成了大众的汽车在生产，是一款廉价车，而太拖拉生产这款车，可是作为豪华车，起码是高档车来生产的，售价高达1000到3000美元不等，而且相当多的部件采用人工打造，产量非常低。
张学良的技术工人倒是学会了，可是这个产量想发财是不可能的，连那100万美元的投资都收不回来。
看来对儿子事业的支持是不遗余力的。
杨潮笑道：“车当然是没有问题的，问题是产量和价格。你们哪款车，成本价就300两，有多少人买得起啊。不把价格降低到100两一下，是没有希望的。”
杨潮给甲壳虫的定价就是，小型化，平民化，他是打算用这款车冲击T型车的记录的，如果中国能生产一款超越T型车的汽车，那无疑将助推中国成为一个可以跟美国竞争的汽车业大国。
如何大规模生产，中国不缺这方面的人才，不过是标准化和流水线而已，但是缺少汽车行业的相关人才，目前只有山东的杨子汽车斯柯达工厂有这种经验，但是总经理劳林对技术极为看重，他手下的技术人员那都是宝贝，是不可能让他们去给张学良工作的。
杨潮也不想强迫捷克人，那么就只能从国外寻找。
“你们可以从美国聘请专家啊。福特、通用，美国大把这种公司。”
杨潮刚建议完。
张作霖就回答：“已经请美国人设计过了。他们说要建设新型工厂，要增添设备，至少要投资1000万美元，这可是400多万两银子啊。”
杨潮呵呵笑了起来，美国人又想赚一笔，恐怕他们设计的工厂，全部都会采用美国的设备，但正因为如此，美国人肯定也会真心帮张学良建设生产线的。
“400万两不多，就是1000万也值得。”
杨潮道。
张作霖嘿嘿笑了两声，然后拿出一份协议。
杨潮一看，是一份投资协议，杨潮出100万两收购张家建立的爱民汽车公司30%股份。
30%可不算少了，这是要把杨潮当成第一大股东啊，要知道张作霖让儿子建这座汽车工厂，可不光是他张家的投资，张作霖那些年搞走私确实赚了些钱，但大多数都分给了老弟兄，他自己留下的还不到100万两，投资汽车公司这种大买卖可不够，因此爱民汽车公司还招了很多东北资本家的股份，张家占有的股份现在还不到40%，如果卖给杨潮30%，他们的股份也就稀释到了30%，跟杨潮一样。
张家这是既不想失去对汽车公司的控制权，又想引入杨潮这个实力强劲的支持者。
杨潮很清楚张作霖的想法，他大概以为斯柯达能发展的那么好，是因为杨潮用政策的支持，比如汽车补贴，最大的受益者就是斯柯达，其他公司要么规模太小，要么价格太高，根本就不想有这个政策，好像专门是为斯柯达打造的政策一样。
杨潮不投资爱民公司，张家很难放心大胆的去投资。
虽然杨潮跟张作霖的洗钱行为是对半分成，杨潮负责印刷，张作霖负责分销，但现在洗掉了100亿美元，绝大多数都变成了艺术品等，这些东西可不容易出手，出手太快，容易造成价格大跌，所以现在变成现金的也就1亿，杨潮得到了5000万，张作霖可分不到这么多，他还要分给大大小小很多兄弟，自己分到的还不到500万美元，让他们投资1000万美元，可就把张家的家底都砸进去了。
所以杨潮马上签字，收下了这些股份，至于别人会不会说闲话，杨潮才不怕，至于合不合适，会不会影响发展，他更不担心，汽车是一个政治色彩很浓厚的产业，日本政府大力支持汽车业，法国政府更是长期国营雷诺汽车，私有化后，政府依然是最大的股东。
“马上行动，争取两年内将产量扩大到30万两，三年内达到100万辆。我想就叫甲壳虫吧。这款车叫做甲壳虫1型车，后续继续开发系列车型，2型车，3型车等等。”
有杨潮投资张作霖就放心了，表示回去就让儿子扩建工厂。(未完待续。)