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得快，最好从两头同时开始修，问题是梁州地区铁产量不足，中途的金州安康等地亦是如此，所以，襄梁线的施工，基本上都是襄州这一边“单干”。
所幸，襄州襄阳航运便利，产自大冶制铁所、舞阳制铁所的铁轨以及各类铁制构件，会源源不断运抵襄阳（樊城），所以襄梁线从襄州这一头向西“长”，是完全没问题的。
但是，因为这条铁路要打的隧道、架设的桥梁太多，如果一个一个的来，施工进度会很慢。
牛弢举了个例子：有二十个苹果，一个人吃，这个人吃苹果的速度是五分钟一个，那么他要吃完这个苹果，就得花一百分钟。
若是让二十个人同时吃苹果，每个人吃苹果的速度略有不同，最慢的大概十分钟吃完一个，那么，大家吃完这些苹果，最多就是十分钟。
两种办法，谁快谁慢一目了然。
同理，襄梁线的施工，若是同时投入大量施工队，对各处主要隧道、桥梁进行同步施工建设，最后再用铁路将桥梁、隧道“连”起来，整条铁路的施工速度就会加快。
然而，要实现这样的施工方式，必须解决各工地的人员、物资输送问题，毕竟在群山峻岭之间修土路不容易，路况也不能确保运货马车能够顺利抵达。
于是，才有了架设一条便捷铁路作为施工便道的做法。
这样的便捷铁路，沿着主干线的预设路线架设，靠着无数铁架桥跨过沟壑、河流，绕过陡峭山坡，基本上不需要挖隧道，也不需要浇筑水泥桥墩，所以建设速度很快。
襄梁线施工方去年就开始修建这条便捷铁路，只花了半年时间，就把襄阳和安康连接起来。
然后，各施工队通过这条铁路进驻预定的施工地点，开山、架桥，所需物资都由便捷铁路输送，人员往来都很方便，极大的加快了施工进度。
现在，安康到汉中的便捷铁路正在架设中，新的施工队会陆续在金（州）梁（州）段预设工地上开工，按照设计方案架桥、劈山、挖隧道。
如此施工方式最主要的缺点，就是耗铁量巨大，不过有大冶制铁所、舞阳制铁所的全力供应，这不是问题。
而且等主干线建设完毕后，这条便捷铁路上的铁架桥还会拆除，其铁料可以回炉重新炼化，即便考虑到损耗，但总的成本实际上并不高。
再说，铁路尽快建成通车（前提是保证质量），这才是最重要的，为此多花点钱，值得。
牛弢的回答很简洁，记者们一边点头一边记录，然后有人提问：“这条便捷铁路修起来也不容易，主干线建成后，难道能不能留着，作为备用线路不好么？”
牛弢回答：“这想法不错，但是，用锻铁件搭建起来的铁架桥，常年风吹日晒之下，生锈的速度很快，即便如今的铁架桥都刷了油漆防锈，但依旧扛不住日晒雨淋，时间长了隐患很大。”
“所以，若保留这些铁架桥，每年都得更换大量构件，还得不断刷漆，为此花费的成本很高。”
“但是，正如你问的，这样一条铁路，既然修好了，拆掉太可惜，那么，就得用另外一个办法。”
“把铁架结构桥墩，逐渐换成水泥浇筑的水泥墩，如一来，这条铁路就宛若重获新生，能继续使用，我们把这种办法称为‘天蛇换骨’。”
“虽然前期投入大一些，但很值得，因为这意味着主干线修好后，还有一条可靠的副线，等同于运力接近翻倍，客、货列车调度起来也方便许多。”
“所以，襄梁线建成后会是复线铁路，主干线主要走重载货车，而‘换骨’之后的便捷铁路走客车，实现了初步的客、货分离，并且能够作为主干线的备用铁路。”
“‘天蛇换骨’，不一定要修主、副双线，可以先用铁架桥将线路架起来，确保尽快通车，然后慢慢将其铁架桥墩换成水泥桥墩，这也是一种不错的办法。”
牛弢的解释依旧很简洁，又有记者问：“近日有传闻，称朝廷决定修建京城至安康的翻越秦岭铁路，那么，这条铁路，是否也会采用天蛇换骨法施工，以便实现尽快通车？”
这问题有陷阱，踩上去就要焦头烂额，经验丰富的牛弢腹诽不已，面上却很淡定的回答：
“传言不可信，诸位，切不可信谣、传谣，铁路修建的诸般事宜，都以官府张榜公告之内容为准。”