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和茶叶，这个运输的利润便能让人疯狂。再加上客运，估计用不了多久便能回本。
其实，还有第三条铁路，冯云山早已经规划好，但并没有当成订单抛出！
这条铁路，却是桂阳城出发，经过郴州城，笔直向南，经过宜章的坪石镇后，沿着武江，过了乐昌，到达韶州府曲江县的梨市镇，与第一条铁路的曲乌铁路并轨合道。
这样一来，便完全克服了桂阳至广州的山高路远的局面，以后，桂阳的矿产，可以源源不断经过铁路，运至乌石镇，然后，在乌石镇再换至船上，一路运至广州。
这条铁路，全线长160公里，冯云山的意思，还是将他修建成复线，他相信这条铁路，也会跟后世历史上的京广线那般繁忙。
而且，这第三条铁路并不是终点，在冯云山的计划中，他想利用几年的时间，将长沙至广州这段后世历史上的京广线的南半段给修建完成，直接将糊南一省与沿海港口联系起来。
有了前两条铁路的修建，他相信工务部和南洋公司，已经能掌握修建铁路的能力。并且，广州的机器厂，也要掌握能够生产各类铁道钢轨和机车零部件的能力。
与洋人口头上达成一致协议后，由伍崇曜出面代表南洋公司，大约翰代表美国中部铁路公司，两个人满面笑容，友好地将手握在一起，然后，双方在合作修建两条铁路的协议书上签好名。
资金，目前南洋公司根本呢不用愁，资金可谓雄厚，虽能都能安排到位。
剩下的，便是人员召集动员修建工人了。
而这个时候，南洋建设工程公司便派上用场了。由四万原来的天地会义军改编的建设工程公司，一直是修建道路，建设民房等零碎工程，犹如一支庞大的农民工工程队，正没多少活计。
如今，有了这么大的铁路建设工程项目，冯云山首先想到的便是由南洋建设工程公司出面，充当施工单位，将美国中部铁路公司的管理经验和铁路建造的技术和经验都学过来。
这便犹如后世中，建设单位虽然是美国中部铁路公司。但干活的人都是南洋建设工程公司的人，真正施工实施的，也都是南洋建设工程公司的队伍。
这就相当于有个免费的师傅在教会他们，如何修建铁路。
一旦某天，真的将这支队伍锻炼出来，那是一股强大的力量。不过，目前来说，冯云山并不想修建太多的铁路，主要还是财力无法支撑。
至于原料方面，已经基本不用愁了。
枕木？这年头，深山老林里，优质木柴多入牛毛，要多少有多少。工部已经组织百姓和讨虏军就近开伐。
钢材？钢轨？也不成问题了。
一是第一钢铁厂那边，最近传来的消息是已经开始小规模地试炉，有少量的产出。应该在一两个月后，便会正式投产。
届时，第一钢铁厂生产的钢材，除了这些铁轨外，还能剩余不少，要送至广州机器厂和造船厂，生产武器和船只。
不仅如此，美国人准备得非常充分，因为有伍崇曜的关系，大约翰认为此次的铁路项目，他们美国中部公司志在必得，所以，他不但带了三十余名工程师和技师进行支持，还直接运了2大船钢轨和固定螺栓过来，摆出立即可以动工的架势。
并且，大约翰声称，他们公司在美国还遗留了大量钢轨，需要多少，都可以运来。
于是，签订完协议的第二天，程恒生领着建设工程公司的人马，和洋人一道，搭船去了韶州实地县城进行踩点，而两天前，载有铁轨等配件的船只早已抵达韶州。
农历九月二十日。
圣国的第一条铁路，也是华夏的第一条铁路，在乌石镇正式开工！(未完待续。)