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水车竖起来以后，众人望着这超大的庞然大物，有点不敢相这东西是出自自己之手。
水车的转轮直径达八米，座落到支架上后，离地有一米二三，加起来就近十米多高了，看上去有点像雷晓飞前世的儿童乐团里的摩天轮缩小版。
雷晓飞预先已探察过清江的水位，现今已开始进入秋季，是一年中水位最低的日子。雷晓飞选定安装水车位置的水位只有一米五深左右，所以雷晓飞做的支架把转轮承托在离水底一米二三左右，让转轮的竹筒刚好能兜到水。
雷晓飞还把支架做成可以调节高度的，他在支架的承托处开了一条U型槽，需要的时候可以把转轮向上调高，直调高到一米左右。
雷晓飞先用手试转了一下水车的转轮，他用到了差不多自身的一半力量时，才扳得转轮动了一下，再加了一把力，转轮开始缓慢地转动。转轮估计有五六百多斤，在没有轴承的情形下，能达到这样的效果，雷晓飞已相当满意，毕竟，转轮的自重，已需耗不少力才能扳得动。
雷晓飞扳着转轮转了两圈后，叫过四个雇工，让他们尽力转动转轮。自己则退到离水车几米远的地方，竖起一支竹竿作参照物，观察转轮的偏心度。转轮转了几圈后，雷晓飞才叫停。
据雷晓飞的目测，转轮最外端的偏心不超过50毫米，这效果还得归功于他自己发明的“土车床”“土车床”虽然简陋，但在当时的加工条件下，对圆形件精度的保障已是无出其右，再加上雷晓飞组装时对平衡的注重，就达到了这样的效果。
试运行成功后，下面的工作就是把这个庞然大物安装在清江上。在流水中安装这个庞然大物，可不是件容易的事。雷晓飞让李和从村里叫来几个会水的后生帮手，先把选定位置的江底的乱石清理干净，然后把江底修平，再把几支近一米七八长的“坤甸木”做的木桩，钉进江底。
因为江水还有一米五深，加上江水流速不小，造成了施工的困难，清理乱石还好办一些，让人轮着憋气潜入水里清理，一会就收拾干净。修平江底就麻烦多了，水里不好用力，只能让人轮着下去锄两下或铲两下就换人，一直用了两个多小时才完工，还好是雷晓飞提前预估了困难，制作了一把短柄的锄头和短柄的铁铲，才让工作顺利了很多，这也让周家父女对雷晓飞的预见性更是惊讶，更是佩服。
打木桩是其中最困难的工作。困难一：站在水中的人，要用石头垫脚才够高打锤，不好用力；困难二：在水中给木桩定位困难；困难三：木桩入水后锤打更困难。
定位的工夫当然只能是雷晓飞自己干了，他让人先打一根木桩作为基准，然后再定位其他的木桩。雷晓飞并没有把木桩完全打进土里，而是边打边复核木桩的定位尺寸，一直打到与水面平齐的高度为止，这时木桩已入土三分，不会再有方向的偏差，打齐了所有的木桩后，雷晓飞复查了几遍每根木桩的定位尺寸，确认无误后，才让人接着把木桩打到底。
木桩打入水中一段后，就再也打不下去，因为水有浮力，用来打木桩的木锤打到水中不受力。这情况，雷晓飞也早有预料，他拿出了准备好的一段木头，让木头的一端放在木桩上，另一端露出水面，才叫人继续锤打。直到换了四遍垫打的木头，才把木桩打入到离水底的泥土三分米的高度，此时，雷晓飞就叫了停。
直到花费了半天的时间，众人才把所有的木桩全部打到了雷晓飞需求的高度。
木桩钉好后，雷晓飞让人抬来水车的支架，把支架的底座往木桩中套，底座分毫不差地套入了木桩中。这时，雷晓飞才偷偷地松了一口气，这个环节最难办，过了这个难关，下面的工夫就好办多了。
雷晓飞亲自潜入水中，先把支架底座垫平，并锁死在木桩上，然后用大石块压紧底座，最后把用来压底座的石块固定，不让流水冲走。做完了这些工夫后，支架算是比较稳固地固定在了清江中。
雷晓飞忙完了支架的固定后，又仔细地检查了几遍，才... -->>
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