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的很快。
原本可以等到11月跟其它两条航线一起开通的，但碍于飞机改装进度的原因，不得不拖到12月。”
杨橙点点头，“你继续~”
“按照计划，我们订购的最新一代空客A350远程客机，将在今后两年陆续下线，改装完成后，将被用于京城、沪市到底特律直接的直飞航线，陆陆续续的还将开通到美国西海岸的重要城市直飞航线。
而这个庞大计划，依靠我们自己的网络是很难做到全方位覆盖的，必须要借助像dong航、大韩航空在内的合作伙伴，当然，现在大韩航空已经是我们的自己人了，在此，我提议，大家为杨先生的英明决策献上掌声，大韩航空的加盟，无疑将在此壮大达美航空的实力，全球第一大航空公司的宝座不再遥远。”
维内杜布贼心不死，自己拍马屁还不够，非得拉上所有人一起拍，可偏偏还不能拒绝，所有人都在鼓掌表示对杨橙的尊重，只有你一个人不鼓掌，怎么意思？嫌弃杨橙的决定不够英明吗？
一片祥和的氛围中，维内杜布又道，“自从去年我们入股了dong航H股10%，总股本3.5%的股份之后，两家航空公司的合作由此迈上了一个具有历史性的新台阶。
自从双方展开全方位战略合作以来，已有飞往超过50个Z国内地航点的dong航航班挂有达美航空的航班号。
此外，dong航和达美航空还陆续在优化航班衔接、协同机场资源、联合市场营销、强化人员交流、深化业务沟通等诸多方面进行了探讨并展开合作。
对此，我个人认为，类似的深度合作应该永久的持续下去，因为这种合作不仅仅是给双方带去了庞大且不可忽视的对方本土腹地市场，而且借助大家都是天合联盟成员这一基础，还对双方的全球航班衔接、网络覆盖、旅客中转带去了更多的可能性。
另外，我也看到这两家航司在合作收入，比如互售收入，还有旅客体验及业务拓展等领域，都有不同程度的提高，我们可以就此下定论，这是一次双赢的合作。”
说到这，维内杜布以试探的口吻询问dong航管理层，是否允许达美航空以股份置换的方式，加强彼此的关系。
对此，dong航方面的态度是积极的，一切可谈。
其实达美航空已经在私下里通过不同的渠道，暗地收购了将近10%的散股，当然，这件事不会被dong航的人知晓，这部分股份留待关键时刻使用。
“另外，在过去一年多的时间里，我们与大韩航空的合作也可以称得上完美，双方在跨太平洋市场的联营合作中，不但加强了双方的伙伴关系，还联手挤占了竞争对手的生存空间，在这一市场的占有率节节攀升。
随着这次收购的成功，达美航空将投入更多的资源，用于双方的联营业务中，到目前为止，与大韩航空的典范合作直接促使旅客可以在美国290多个目的地和亚洲80多个航点之间无缝连接。
随后几年，我们的目标是达美航空和大韩航空，将在1400多个航班上实现代码共享，双方的地勤团队也将展开密切合作，为旅客提供最好的服务体验，也能更有实效性的保障双方飞机的可靠性。
此外，根据赵尚熙总裁的建议，大韩航空将在航空货运市场展开深耕计划，目前这一计划得到了达美航空管理层的高度认可，并准备和大韩航空在跨太平洋市场展开货运合作。
根据我们笼统的估算，凭借这次收购，达美航空将在亚洲航点快速扩张一百多个目的地，如果再加上达美航空自营的亚洲航线及其它合作伙伴，那么几乎可以说是覆盖了亚洲地区绝大多数真正有需求和价值的市场。
这是全世界任何一家航空公司都无法做到的，但我们达美航空做到了！
如果说达美航空的亚洲布局，将优化自身和借力合作伙伴分别视为打地基和建好楼，那么未来完善细分市场，就代表着添砖加瓦和加盖增高。
细节非常重要，接下来几年，我们将密切关注诸如京城新机场的工程，首尔仁川机场T2航站楼的建设、沪市PD机场的改扩建等项目，这里面蕴含着无限的商机，我不允许，达美航空也不允许错过。
所以我在此，借机向杨先生和巴斯蒂安先生提个小条件，未来几年是亚太地区飞速发展的关键时刻，请给予我们更大的权力和更多的资源倾斜，我有信心将亚太地区打造成达美航空的支柱甚至核心。”